在真空够的情况下，涡轮推杆在启动车辆后涡轮杆会一直推动状态，涡轮介入工作，如果旁通阀控制关闭了，出现关闭不严，就会导致增压压力过低，然后就是涡轮存在异响，这个就需要检查涡轮叶片是否缺脚的现象！
增压电磁阀这快进行检查排除没？
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换了新的
两个都换了测试过了啵
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不知从哪入手了
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都换了，一着车两个推杆就缩进去
那这样说，就是发动机进气涡轮出来的这快漏气都进行过检查排除了吗
这个控制都正常，那就需要进一步检查，三元这快有没有存在堵塞的情况！
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三元没堵
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拆了
测下排气管的负压，要么就拆出来进行清洗了
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怠速时数据
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你看节气门前后压力
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有问题吗
这个没有什么问题，怠速下，涡轮没有介入工作
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空踩油门收油时能听到增压排气声对吗？
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有说节气门后的压力偏低？
是泄压阀的声音还是，？
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踩下油门我看节气门前的压力变化也不大，也就多几十
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有增压涡轮声也有排气声
跑起来急加速，这个压力不会太大变化吗
那这个有声音就不对呢，还有就是这个声音你看是不是空调格箱后面跟泄压管没装好
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不会，怠速是1039级加速时有时能达到1129，有时也就1090
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你说的是中冷箱链接管吗
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中冷箱两个粗管都行了
节气门前的那根管不是有接管子回到这个空气格哪里啵，还有真空管控制减压的
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是呀
哪里的真空管没有搞错撒
哪里接空气格箱如果没插好，踩油门会有排气声音
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那个管子是接头有点问题
？
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但是不会影响别的吧
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跟空气格结头那坏了
那就会出现异响，不会导致增压压力过低
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嗯，还那个电磁阀接错不会影响增压过低吧
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你看我这节气门后的压力低吗？
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怠速三百多，
正常在4百多
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跟这有啥关系吗
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现在不知道是哪里不对
节气门清洗后进行匹配了没
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之前洗完节气门清除过调校值
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但是没有匹配过节气门
嗯嗯，删除调笑值，就是节气门匹配了，那就继续根据这个增压压力进行检查，，
启动车辆，涡轮推杆动作灵活没？
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挺灵活的，但是空加油门三四千转推杆没啥大动静
然后启动熄火后过几分钟去拔这个真空箱上的真空管，内部还有真空没
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灭了车推杆收回
空加油不会的
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我拿真空表看着能保持几分钟
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慢慢的往下降
多久后就没有了？
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增压压力传感气和那个粗管换过
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多久没有了还真没仔细看过，因为我看一启动推杆很快就动起来
这些都可以通过烟雾进行测试增压后有没有漏气的情况，就排除发动机漏气，，对于这套增压控制，就是真空进行控制涡轮，真空没有泄压或许压力不够的情况，电磁阀控制正常，就考虑三元有没有堵塞，最后在锁定涡轮内部了
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对了，这个发动机怠速时时进气支管能听到进气声吗？
是什么样的声音？嘘嘘的？
冷车比较明显，车热后基本不会太明显了
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是，就是就是进气的声音
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冷热都有
具体这个声音我听不到，不好进行分析啦
进气管都装好，接到前嘴那里那根管子有没有破损呢
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启动车辆，推杆缩进去，排气里面的阀门就关闭了，是吗
嗯
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前嘴那里的那根管指的是
接空气格哪里到水箱哪里
不是增压管
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增压启动是排气里的阀门是关还是开呀
排气关了，涡轮增压打开了
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一着车增压就打开了
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空气格到驾驶室这边的进气口吗
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我认为就算不装空滤格也不会影响增压压力的
我说的是你描述的进气声音呢
空气格那里不装也不会影响，因为这款发动机你发现没有，没有单独的空气流量计
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奥，那个管我没装，就算装上也有声音
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是的！我现在怀疑进气压力和增压力传感器
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这俩传感器是不是有问题
你烟雾打压测试，读数据流看，两个传感器有没有变化，可以这样测试检查
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因为我不管怎么踩油门节气门前的压力上不去，我听别人说节气门前面的压力三千多转的时候能达到一千三百多
循环空气减压阀在起作用啊
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哪个是循环空气减压阀
节气门前的增压管上
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是不是它造成的
你要看他有没有漏气呀
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它怎么看呢！
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就一个小电磁阀
所以明明怠速情况下，和空踩油门，其实增压介入工作，但是看不出压力变化，你是减压阀在中和
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一头接真空泵，一头结增压管上的圆包，一头接进气支管
这个可以烟雾测试有没有漏气出来，这个也是真空控制一个膜片进行打开关闭
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我怕是它接错了
你看到那个电磁阀上面有三根管子接在电磁阀上面吧
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是
有两根可以对换，你也可以对换过来后进行试车测试！
然后排除这里后故障依旧，就重新进行增压压力调节这快进行检查，还有你怀疑的传感器，你可以通过烟雾打压方式通过读取数据流来观察传感器数据变化来判断传感器监测是否异常
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启动车后这个圆的真空管应该有吸力吗
这样后就回到涡轮增压，在真空够的情况下，涡轮推杆在启动车辆后涡轮杆会一直退动状态，涡轮介入工作，如果旁通阀关闭了，观察不严，就会导致增压压力过低，然后就是涡轮存在异响，这个就需要检查涡轮叶片是否缺脚的现象！
大概就是这些，涡轮有明显一响还是重点检查涡轮本身这里！
先休息了，熬不住了～
