您好，这个我大概找了一下，就是德尔福的这一块，他多少可能会有点差异，但是他跑不了。是模块插头的1号和25号这个是它的电源这两个一定会有，一定不会少。然后模块插头的13号38号这两个是搭铁线，一定不会少。那就4条线4根了。一个点火开关打开的12伏电源，这个也不会少这个针脚号18号，这就5根了。剩下4个轮速传感器8条线就13根。轮速传感器左前轮9号21号。轮速传感器右前10号22号。轮速传感器左后11号23号。轮速传感器12号24号右后。剩下一定会有一个到诊断插头的通讯线，看看6号到诊断插头的 OBD7号测试一下。测试一下通断就知道是不是？这就14根线了。还有我们踩刹车灯的一根电源线，通过刹灯开关将信号送给我们aBS电脑的电源信号，这个是踩刹车的时候的一根电源是15号线。就15根了。还会有一个我们仪表abs警告灯的一个控制线。这个在实车看一下是不是5号线就是电脑控制abS灯提供搭铁的一根线到我们组合仪表的一个.剩下如果还有两根的话，那就是通往到我们其他电脑上面的CAN的网络通讯线。如果是通讯线的话，那么这两个线的电压的话，正常来说是2.5伏左右，一个2.5伏以上，一个2.5伏以下相加等于5伏点火钥匙打开的时候去测量的通讯线的电压。是以实车为主这两个不一定会有。还会有一个不平路面向发动机进行通讯的一个线这个线是电脑板插头的17号，实车测试一下有没有？如果有的话就检查一下这根线到发动机电脑板插头线是不是断了，这个就是从发动机里面获取当前是否在平路还是在颠簸路面，不平路面，然后就是从这根线获取的信息。重点就是看看这根线有还是没有。如果压根就没有，那么他就不是通过专线来获取的发动机里面的是否处于不平路面导致的一些颠簸而出现的一些失火。
您好，这个我大概找了一下，就是德尔福的这一块，他多少可能会有点差异，但是他跑不了。是模块插头的1号和25号这个是它的电源这两个一定会有，一定不会少。然后模块插头的13号38号这两个是搭铁线，一定不会少。那就4条线4根了。一个点火开关打开的12伏电源，这个也不会少这个针脚号18号，这就5根了。剩下4个轮速传感器8条线就13根。轮速传感器左前轮9号21号。轮速传感器右前10号22号。轮速传感器左后11号23号。轮速传感器12号24号右后。剩下一定会有一个到诊断插头的通讯线，看看6号到诊断插头的 OBD7号测试一下。测试一下通断就知道是不是？这就14根线了。还有我们踩刹车灯的一根电源线，通过刹灯开关将信号送给我们aBS电脑的电源信号，这个是踩刹车的时候的一根电源是15号线。就15根了。还会有一个我们仪表abs警告灯的一个控制线。这个在实车看一下是不是5号线就是电脑控制abS灯提供搭铁的一根线到我们组合仪表的一个.剩下如果还有两根的话，那就是通往到我们其他电脑上面的CAN的网络通讯线。如果是通讯线的话，那么这两个线的电压的话，正常来说是2.5伏左右，一个2.5伏以上，一个2.5伏以下相加等于5伏点火钥匙打开的时候去测量的通讯线的电压。是以实车为主这两个不一定会有。还会有一个不平路面向发动机进行通讯的一个线这个线是电脑板插头的17号，实车测试一下有没有？如果有的话就检查一下这根线到发动机电脑板插头线是不是断了，这个就是从发动机里面获取当前是否在平路还是在颠簸路面，不平路面，然后就是从这根线获取的信息。重点就是看看这根线有还是没有。如果压根就没有，那么他就不是通过专线来获取的发动机里面的是否处于不平路面导致的一些颠簸而出现的一些失火。
单独的一根线通发动机电脑板。
这个你就先检查一下abs的一根线到发动机电脑之间会有一根线，你这个先常规检查一下。
就是你拔掉abs电脑的插头。点火开关打开的时候，所有的线去测一遍，看看上面有几个有电压的电压在10伏以上的电压的，你看看有几个。
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两个12伏
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除了电源
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两根12v是对着的，还有一根6.6伏的
因为这个电路图找不到，我没办法确定是哪一根
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大概跟这个差不多，电源接地都对得上，传感器八根也对得上，其余五根对不上
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有一根我接到了制动开关，现在没报制动开关开路故障了，其余四根两根12V一根6.6V还有一根0V
显示6.6伏的那个，你将这个发动机电脑板插的拔了，看看电压还有没有。
这个车的话市场保有量非常的少，维修资料的话市场上面也是没有的。
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拔了照样6.6
那根线你看看是不是到了诊断插头的7号线。
剩下5根对不上的是哪5根线？
还有6.6的是哪一根？
还有这个电脑版abs电脑版的型号，拍个照片或者是读数据流，它的这个版本有没有？
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对不上的
两根12V
一根6.6
两根0
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德尔福
就是把abs的那些线都捋一下，看都是到哪的。
看看有没有到发动机单独的一根线。都要一根线一根线的去锁定去排查。
传感器8条线可以找到，找到之后的话标注一下。
到诊断插头的通讯线找到标注一下。
长电源找一下标注一下，以及搭铁线找到标注一下。
点火开关电源找到今天标注一下。
然后还会剩下一部分线，然后再去测量电压，看看有没有。
进行梳理一下就梳理出来了。
剩下的就是对不上的，他也一定有个踩刹车之后过去的一个电源，然后找出来看是哪一个。
只要有线你实际的慢慢的找就找出来了。
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好的好的，我找找看，麻烦您了。给我指个思路我就好弄了
这个我大概找了一下，就是德尔福的这一块，他多少可能会有点差异，但是他跑不了。是模块插头的1号和25号这个是它的电源这两个一定会有，一定不会少。然后模块插头的13号38号这两个是搭铁线，一定不会少。那就4条线4根了。一个点火开关打开的12伏电源，这个也不会少这个针脚号18号，这就5根了。剩下4个轮速传感器8条线就13根。轮速传感器左前轮9号21号。轮速传感器右前10号22号。轮速传感器左后11号23号。轮速传感器12号24号右后。剩下一定会有一个到诊断插头的通讯线，看看6号到诊断插头的 OBD7号测试一下。测试一下通断就知道是不是？这就14根线了。还有我们踩刹车灯的一根电源线，通过刹灯开关将信号送给我们aBS电脑的电源信号，这个是踩刹车的时候的一根电源是15号线。就15根了。还会有一个我们仪表abs警告灯的一个控制线。这个在实车看一下是不是5号线就是电脑控制abS灯提供搭铁的一根线到我们组合仪表的一个.剩下如果还有两根的话，那就是通往到我们其他电脑上面的CAN的网络通讯线。如果是通讯线的话，那么这两个线的电压的话，正常来说是2.5伏左右，一个2.5伏以上，一个2.5伏以下相加等于5伏点火钥匙打开的时候去测量的通讯线的电压。是以实车为主这两个不一定会有。还会有一个不平路面向发动机进行通讯的一个线这个线是电脑板插头的17号，实车测试一下有没有？如果有的话就检查一下这根线到发动机电脑板插头线是不是断了，这个就是从发动机里面获取当前是否在平路还是在颠簸路面，不平路面，然后就是从这根线获取的信息。重点就是看看这根线有还是没有。如果压根就没有，那么他就不是通过专线来获取的发动机里面的是否处于不平路面导致的一些颠簸而出现的一些失火。
也就是说你按照我上面说的针脚号去对应一下看能不能对上，如果能对上更好对不上的剩下的就是说挨个的去排除剩下的那几根线，那么它一定跑不出来上面提到的这些地方，因为他一个abs电脑，他要想正常的去工作，作为之前的这种老车型的话，他的所控制以及采取的一些联系方式就这么多。
如果是有一根专线的，就是说是我们ab的电脑插到17号送往的发动机的这根线，只要一断这个故障码就会存在了，如果说这根线价格就没有。你看一下他有没有两个网络通讯线。也就是说他会通过网络通讯的方式进行详细的进行交互交换信息。这两个网络通讯线也没有的话。它就是通过我们的诊断插头的7号线K线进行的诊断。那么这种情况报这个故障码的话，优先进行更换abs泵控制模块总成。最后如果说故障依旧，最后再考虑更换发动机电脑。
上面图片进行大概参考一下。
就是我上面给你描述分解的那样。
这个故障码的含义就是abs没有从发动机里面获取到相应的数据信息了。就是走在颠簸路面的时候不知道了。因为走的颠簸路面的时候，发动机的转速呀，阻力啊，它是不一样的，就是车速啊，我们一会快一会慢车轮可能一会快了一下，一会慢了一下会有一定的转速差，这个时候的话发动机会把相关的这个不平路面的信息转发给abs电脑。 Abs就知道哦当前不是轮速传感器本身数据问题，而是因为车辆走在颠簸路面造成的发动机阻力运行不一样，而出现的车轮某个车轮快某个车轮慢转速一会低一会高。这个时候abs电脑就知道了，这个时候的话他就不触发abs。否则没有这个信息的话，电脑不知道当前你是正常 Abs功能触发了需要触发了。那么这个原因的话，如果是单线的，那么这根线断了，如果线没断，那就是abs电脑本身有问题了或者是发动机电脑压根没有起作用。没有像abs电脑传送这种不平路面的数据信息。
就是说他们a BS跟发动机电脑他们之间是现在是需要进行连通的，就是他要知道当前是平路还是颠簸路面，那么你要是颠簸路面的话，那你的这个车速有个轮速差呀，那么这个时候呢发动机电脑就知道你这个是因为有阻力了，这个时候发动机呢也不能随随便便报发动机多缸失火或者是某一缸失火，就这样他们两个进行相互的进行去传递信息并控制。现在就是这个信息没有了。
没有的原因就是这两个电脑有问题了。或者有专线的话就专线有问题了。
我上面发的这个图的话就是他德尔福的abs电脑的一个线路图。基本上不会太大差别，就跟博士的联合电子的797或者是me17.8.8这个电脑版，它不同车型的话，它里面的针脚定义很多都是大大差不差的
这个是汽车大师的官方微信，可以添加一下，后期有需要维修资料什么的，可以有需求的话可以跟他说一声，有的话可以发给你。
