基本上就已经锁定就是发动机电脑这一块出的问题，但是呢，你要把发动机电脑的电源线路搭铁线路进行排查一下，没有问题更换发动机电脑。那么多电脑都和你发动机电脑失去通讯了，这就是共同点的问题，再加上你发动机电脑进不去，这就是这一块的问题。说明他没有完全坏偶发的，偶发的你就先把电脑的一些供电搭铁给排查一遍，看看有没有插头接触不好虚接。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
上面的那些故障码的话能不能清楚进行全部清除掉，当故障现象出现的时候报什么故障码出现打不着火的时候启动机转不转，发动机转不转仪表上面有没有亮防盗指示灯？
您好，通过上面存在的故障码来看，以及您说出现故障的时候发动机控制模块进不去，以及其他多个模块都说和发动机控制模块失去通讯来说的话，当前的重点就检查发动机控制模块本身的供电搭铁以及发动机控制模块本身。
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行驶了9万多，2010年的1.6排量
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故障码可以清除，清除后电脑检测正常还是打不着，过段时间就会突然可以打着的
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查不出什么问题
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现在还可以正常着车，电脑读到这些故障码
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发动机型号是LLU
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打不着车是基本也是这些故障码
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还在吗
在的
通过上面存在的故障码来看，以及您说出现故障的时候发动机控制模块进不去，以及其他多个模块都说和发动机控制模块失去通讯来说的话，当前的重点就检查发动机控制模块本身的供电搭铁以及发动机控制模块本身。
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要怎么检查呢
通过上面的故障码来说当时的话就是发动机电脑这一块有的出的问题。发动机电脑这时候出的问题的话，你要确定一下电脑的供电跟搭铁线路有没有问题，如果没问题就是发动机电脑板自身的问题。
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现在电脑又进不去了
基本上就已经锁定就是发动机电脑这一块出的问题，但是呢，你要把发动机电脑的电源线路搭铁线路进行排查一下，没有问题更换发动机电脑。那么多电脑都和你发动机电脑失去通讯了，这就是共同点的问题，再加上你发动机电脑进不去，这就是这一块的问题。说明他没有完全坏偶发的，偶发的你就先把电脑的一些供电搭铁给排查一遍，看看有没有插头接触不好虚接。
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电脑进不去的时候是大部分的控制模块都进不去的
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发动机电脑版供电搭铁怎么排查
发动机电脑进不去的时候，还有哪些系统进不去？
如果发动机电脑那个时候自身出问题了，它会影响到你其他模块一样进不去。
加上发动机那个安装使用的地方的环境非常的恶劣，本身故障率就是比较高的那个地方。
系统进不去系统的时候，车身电脑能不能进，然后我们的转向助力能不能进，abs能不能进自动变速箱能不能进？还是只有发动机电脑进不去。
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就是这几个都进不去
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但是电脑进不去也还是可以打着车的
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现在又可以进去读到这些故障码
好的，那你现在的话那他们是一路的。那你现在的话就需要如果说故障现象能够在线的话，那跟你说一下方法可能能判断出来，如果现在正常的话，那你只有等到出现故障的时候去测试了。比如说孤单在线的时候，我们测试一下6号角14号就是我们的诊断插头对负极之间的电压是多少？两个电压相加起来等于不等于5伏。然后断掉蓄电池负极测试6号14号的电阻是不是60欧姆。你现在有故障全部清除。这里面有的故障码的所有指向还是发动机电脑，还是重点确认发动机电脑。几个电脑说和同一个电脑失去了联系，那就是你最你这个电脑出的问题。
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现在6号，14号电压都偏低不正常
我跟你说一下，就是我们电脑板上面的两个插头检查x1插头的14号12号36号。这是他的电源，X2插头的73号是他的搭铁，10号11号是他的网络通讯线路。
电压多少？6号多少？14号多少？
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电阻正常
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6号1.3，14号0.9
好，那这就严重不对了。
现在这个电压看哪个系统进不去。
这个电压的话，正常来说就不能通讯了。
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现在都能进去
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也能着车
都能进去，电压也不正常，不定什么时候就进不去了。
现在把发动机控制模块拔掉，然后看那个6号14号的电压有没有恢复正常。
拔掉哪个模块，这个诊断插头的电压恢复到正常恢复到2.4 2.6。
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你叫我量的发动机电脑供电都不正常，一直在跳
那就检查供电，那供电不正常，电脑肯定正常不了。电脑的电源的话都是经过我们保险盒里面的保险丝，53号和15号保险。经过这个两个保险，然后输出到电脑版的。还有就是我们的点火继电器。看一下继电器本身有没有问题。
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现在连诊断头那里电压都低
按我说的那几个模块，挨个的把它拔到哪一个模块，电压恢复正常了。
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诊断头电源电压都不正常
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很低
6号14号的电压相加要等于5伏就对了，只要不等于5伏就是错误的。那几个电压至少都是要二点几
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发动机，变速箱，ABS插头都拔了
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电压还是不正常
6号多少？14号多少现在？
然后方向机插头。
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方向机插头单单拔掉电源的可以吗
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太难拔了
你14号上你就看一个那个电压最低的那个是不正常的，你就看拔到哪个那个电压升高了。
主要就是拔他的网络通讯插头细线插头
拔电源不行，主要是把那个通讯插件。
这一块如果拔了之后还不行，剩下的就剩下了我们的车身控制模块本身了。
以及有没有出现对地短路。
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l拔了，电压还是不正常
好的，你把发动机电脑板插头插上，然后自动变速箱电脑插上。然后aBS电脑插上。然后动力转向插头不要插。这是2号和4号他们两个之间分别的电压对负极。那两根线的颜色，一根白色的，一根深蓝色。你测一下那两根线的电压，看看我们这半部分有没有问题。
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是方向机的插头吗
嗯是的
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颜色对不上
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没有电压
两根细线。
没找对吧？
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看到了
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颜色对了
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没有电压
点火开关要打开。
这里面是5条线，就一根是电源。
剩下的4条线全部是网络通讯线。
有两根是颜色一样的，有两根是颜色一样的。
量那个深蓝色的和白的。
你abs插头插好发动机电脑插头插好，自动变速箱电脑插头插好，你要不插好肯定没电。
这是验证你方向机之前的那些模块有没有问题。
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都插好了
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那两根线电压很低的
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几乎没有
点火开关打开了吗？不可能都坏呀。
里面两条白线呢，4条线都测一下。
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打开了
万用表一根表笔接到蓄电池负极，你把测试的直接给我拍照片，我看一下。
表笔在使用个信号探针扎进去，不然的话你接触不到里面的线。
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一共5根线
对，就一根是电源，其他的全部是通讯线。
通讯线连着模块模块自身的话都有自身的电压出来。
里面是两组网线。颜色都一样。1白1蓝是一组。
是这样排列的，12345。1号是电压，2号4号是2号4号的。然后再测3号跟5号的分别对蓄电池负极的电压。
你万用表那是什么档位啊？
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都不正常
整个的拍全把档位拍出来。
1号那个是个电源，那个是白色深蓝色。
你放到蓄电池上面，你看你的表显示什么显示不显示12伏电压。
那电压严重的不对。
他们中间就连着我说的之前说的那些电脑。
