你到时候把我上面说的进行测试一下，如果说堵上了且进气管绝对不不存在任何的漏气的话进气压力还是大于了360以上。就先换一组火花塞。点火线圈互换。然后再验证。如果说压力还是很大。检查正时，检查正时皮带有没有错牙？这个就是说错一个牙两个牙这样的它也不报故障码，但是会导致我们的这个进气压力改变。压力的不正常。就会导致你发动机工作不造成，这个不正常就要检查这些原因。如果说正时也是对的。火花塞已经更换火花塞不存在问题，点火线圈互换位置依然是一缸二缸数据流有失火次数。这个时候将1-2气缸的喷油嘴跟三缸4缸互换位置。期间汽油压力压力一定要是正常的。且汽油品质不存在问题，别汽油里面有水或者是劣质的汽油，这些都会导致发动机工作不好。然后再试车，如果说还是进气压力高，然后怠速不稳。这个时候就可以锁定，就是发动机气门漏气导致的进气歧管压力高。导致我们的废气涌入到进气歧管内。到了这一步就需要拆发动机缸盖检查气门，气门导管，气门座圈之间漏气。就按照我上面给你提供的这个维修思路方向从外到内检查。
您好，现在什么故障码有没有多缸失火，一缸二缸的失火故障码。
怠速不行是咋回事啊？没怠速啊还是啥情况呀？
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没有故障码
昨天不是报故障码吗？
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我现在看的数据
现在数据流的话一缸二缸缺火。
数据流的话显示的一缸二缸工作不好。
现在怠速不行是啥什么情况？怠速怎么不行？没有怠速吗？还是啥情况啊？
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昨天的故障解决了
故障灯有没有闪烁，如果没有闪烁的话上路上去跑，看故障灯有没有闪，因为数据流显示的有一二缸工作不好，你上路上去跑，看故障灯亮不亮。
如果跑跑不报故障码就没有问题。
你说的怠速是什么问题？是怠速高啊？还是怠速低啊？还是怠速不稳呢？还是没有怠速呀？
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现在就在跑
数据流上面显示的就是1-2工作有些时候不是特别好，这个你跑跑不亮故障灯的话没啥问题，如果报失火的话，到时候的话可以更换火花塞以及一二缸的点火线圈跟其他缸的点火线就互换位置。
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怠速不稳,爬坡无力
怠速忽高忽低是吧？
怠速的时候进气压力看看是多少。
怠速的时候看看发动机转速在多少到多少之间波动。
这个车发动机抖动是正常的，但是呢不会说是怠速忽高忽低，不会说怠速不稳。
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580/650/720
通过转速表针的话能不能看出来？
你对着那个发动机录个视频怠速的时候我看一下，还有对着那个数据流。
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视频暂不支持播放
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有的时候近期只管压力直接到830
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专属表看得出来
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怠速不稳不是蛮频繁，关键的就是现在这个进气支管压力有点
上面这个数据流的话是怠速的时候吗？不能开空调就怠速的时候。
这个是你换这个配件之前就有了是吧，不是换完之后出现的吧？
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这是低速行驶当中的
怠速的时候不开空调的时候。
跑起来的不用看。
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现在这个是怠速没有开空调的状况
怠速没有开空调的时候录那个数据流，我看一下。
不能跑静止的时候的。
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视频暂不支持播放
好的，把气门室盖上面那个废气阀管路拆掉堵上。就那个PCV阀那个塑料的一端在气门室盖上面插一断连接的橡胶软管。在我们的点火线圈旁边那个。
把那个拔下来把真空那一端堵上去，然后再看这个进气歧管绝对压力。
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行
嗯
拔掉完之后堵上那一端拍照片我看一下，以防止错了，因为上面好几个管，你别到时候错了。
把真空那一端，橡胶那一端软管堵上。
对，然后再打着车看一下进气压力。
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视频暂不支持播放
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4百三十几维持。上下幅度不大
昨天数据流还是正常的，今天怎么会数据流那么异常呢？这个数据流是在360左右350。
把你换的那个东西EGR废气阀下面两个孔堵上。
堵上再试一下。
搞不好你换的东西漏气
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现在发动机那里太烫了，拆不了啊
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估计等它凉了，然后对话时间也完了
那就等一会儿。
那个压力的话是在350 360。现在这个压力就说明有漏气。确认进气气管上面的真空管路，看看有没有漏气的。昨天压力还是正常的。
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车主说今天一定要跟他把这个问题解决了
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就是车子抖动，然后爬坡无力,加速无力
先把那个EGR那两个孔堵上。然后再启动看进气压力是否正常。现在有严重漏气的地方。
还有车辆跑几万公里了。你昨天换那个之前。有发动机怠速不稳现象吗？
火花塞点火线圈换过吗？
自动挡的。
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65,000公里
先堵上去，现在压力不对，压力的话太高。正时皮带有没有换过？
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火花塞点火线却没有换过
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火花塞3万公里的时候好像换过了
数据流里面现在就是一缸跟二缸有缺火次数是吧？
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正时皮带没有换过
先堵上去，看一下什么原因导致的漏气。
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自动挡
这个火花塞就是3万公里换一次，15,000拆卸检查，3万公里必须更换。
他昨天来的时候什么现象，昨天来的时候怠速就不稳吗？我想了解这个故障是修出来的，还是来的时候就有了。
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数据流里面就一缸二缸有缺货现象
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车主来的时候。报维修故障，说怠速有点抖动，然后爬坡无力，加速无力,之前3万多公里的时候修过
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但是问题一直没有解决
把那个进气管上面的刹车真空管都拆掉都堵上。EGR那阀两个孔堵上。碳罐电磁阀管路堵上，废气阀上面的管堵上。然后再看压力恢复有没有恢复正常。然后再看怠速还有没有忽高忽低现象。使用清洗剂对着进气管喷清洗剂，看看有没有喷到哪个地方怠速变化的，来确认一下进气管有没有漏气。
还有把汽油压力表一起接上去测试一下，汽油压力看看是多少。
缺火的问题火花塞先换掉。一缸二缸的点火线圈装的三缸4缸。三缸4缸的装到一缸二缸。
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您把正常情况下的油压数据告诉我
汽油油压4bar
上面说的这个地方很好测试的，管一拔一堵很快的，包括EGR阀那东西最多20分钟就就完了。因为昨天的话看数据流是正常的，今天不正常了，我现在怀疑你换那个东西可能有问题。所以需要堵上验证一下。是赶巧了，刚好其他问题又出现了还是怎么回事？
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我现在要出去救援一个车子,这个车子要可能要缓几个小时才能搞
这个车怠速是在650转左右上下正负二三十转。就是以650为中心上下浮动。低于600超过700这就属于怠速不稳。就是怠速不开空调的情况下没有大负载的情况下。
你到时候把我上面说的进行测试一下，如果说堵上了且进气管绝对不不存在任何的漏气的话进气压力还是大于了360以上。就先换一组火花塞。点火线圈互换。然后再验证。如果说压力还是很大。检查正时，检查正时皮带有没有错牙？这个就是说错一个牙两个牙这样的它也不报故障码，但是会导致我们的这个进气压力改变。压力的不正常。就会导致你发动机工作不造成，这个不正常就要检查这些原因。如果说正时也是对的。火花塞已经更换火花塞不存在问题，点火线圈互换位置依然是一缸二缸数据流有失火次数。这个时候将1-2气缸的喷油嘴跟三缸4缸互换位置。期间汽油压力压力一定要是正常的。且汽油品质不存在问题，别汽油里面有水或者是劣质的汽油，这些都会导致发动机工作不好。然后再试车，如果说还是进气压力高，然后怠速不稳。这个时候就可以锁定，就是发动机气门漏气导致的进气歧管压力高。导致我们的废气涌入到进气歧管内。到了这一步就需要拆发动机缸盖检查气门，气门导管，气门座圈之间漏气。就按照我上面给你提供的这个维修思路方向从外到内检查。
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正时的可能性大不大？
你按照我给你罗列的那个方向去做。
它是一步一步的，因为有这种现象，这些现象的原因需要逐步的排查验证的，最终锁定到故障点。甚至中间可能有多点问题同时存在都有可能。就是说你这个故障现象来说的话有abcde几种可能。经过检查可能ABC有问题或者是cde有问题或者是两个有问题，或者是一个有问题都有可能。
现在因为发现进气压力是严重异常的。所以现在就确认是内漏还是外漏造成
按我的挨个的去做，上面说的做验证。哪个地方异常就先修哪
上面说到的那些地方都是可能性大的地方。靠在前面的就是最大可能性的地方。也是从从易到难。从外到内一种正确的维修思路。因为这种故障现象对于这款车型来说，它没有什么通病。只是废气阀是有坏的，但是呢，那个坏了之后报故障码，现在故障码不报了现在怀疑这个可能存在漏气的问题。就是能够造成他这种原因的因素的都要逐步进行排查。我上面给你罗列了那么多，就按照上面罗列的去做，检查中间不要去漏不要遗漏，以免到时候发现不了故障点。
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好的，明白了，有什么问题我再找你
嗯好的
