2016年1.8t纳智捷u6有时启动后息不了火，然后全车灯光长亮，仪表显示发动机故障，变数箱故障。到我们店检查是又是正常的，用道通908检测abs报故障码

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11年迈腾B6之前5053检测报008313 P2015故障码，但是仪表盘不显示发动机故障黄灯。 前几天有时间自己拆除进气歧管清挖煤，原封不动归位后第二天仪表盘发动机亮黄色故障灯，经5053检测后，故障码与之前没挖煤之前报的故障码一样。5053清除故障码之后着火后仪表盘故障码消失，但是灭车再次着火以后故障灯重现。再清除之后消失，但是第二次打火再重现。消除后再次反复这样。 经百度后，检查过网上说的有可能的故障，车上都没有，翻板踩油门到3000转后会打开。证明真空没问题，也没有脱落卡扣。 但是用5053查找142通道后显示流道风口故障，但是当油门踩到3000转并且进气翻板打开以后，142通道显示流道风口匹配 清除故障以后，把油门固定在3000转并且进气翻板打开以后，再用5053检测，查不出故障，并没有故障码，但是当转速降下来以后，进气翻板关闭以后，5053检测故障又会重现。 各位修理大众的大神们，有时间麻烦再百忙中看一下，解决后必有重谢。 下面附图，图一是检测出的故障。 图二是5053检测142通道油门再3000转以下进气翻板关闭以后故障的图片 图三是5053检测142通道油门在3000转以上进气翻板打开后进气通道匹配正常，并检测不出故障的图片。

2014款全新爱丽舍，1.6自动挡低配，2015年4月购买。目前行驶43000公里。昨天行驶中仪表盘突然显示ABC故障灯，再行驶了一段距离仪表盘又出现了雪花和S挡同时闪烁，跟着发动机故障灯也亮起来。今天开去修理厂检查，冷车启动时仪表盘显示ABS故障灯和发动机故障灯，雪花和S挡没出现。去修理厂的过程中，大约走了五公里，雪花和S挡又同时闪烁出现。去到修理厂，维修师傅用电脑检测显示自动变速箱和智能控制盒和/或ABS/ASR（ESP）之间的通讯故障。是怎么回事呢，车辆行驶过程中变速箱换挡平顺，只有在停车时有换挡冲击，感觉变速箱从一挡换到二挡，起步时直接二挡起步。

今天开车从高架下来。遇到红灯停车 因为忘了关起停功能。车辆正常熄火。绿地亮起然后重新车子启动。 发动机故障灯亮起。仪表盘上档位也不显示了。 行驶了几百米 发现车子也没什么异常。找个安全的地方停车。自己手动熄火。再开起 档位显示正常了。开起来也没异常 但是发动机故障灯一直亮着。到了4S店。师傅用电脑数据读取了一下。显示是变速箱传感器问题。 解决方法是。先用电脑消除了故障码。让我开个几天一段时间看看会不会出现故障码。 请大师们指教这是什么问题

您好，我的车是13年途观 1.8T 11万公里 发动机故障灯亮 故障代码P2187 P0441 可以消除故障码，但是消除后不定期又报同样故障，更换油气分离器及碳罐电磁阀后故障依旧（可以消除故障，但是不定时无特定环境下突然点亮）。怀疑有其他地方漏气，观察上端盖电磁阀处有油渍鉴于1年前才因漏油更换随即涂抹密封胶再次固定。消除故障码后行驶50多公里后又再次报故障。抱着试试的态度更换碳罐（原厂装车件），更换后消故障行驶了100公里左右，再次点亮故障灯（但是故障代码只报P0441 蒸发排气系统故障）。清楚故障码后继续行驶，发现仪表台上发动机故障灯不亮但是解码仪上还是有P0441的故障代码，再次清除。清除后马上读取故障，解码仪显示无故障代码，但是继续行驶几公里后读取故障码还是显示P0441,这时仪表上故障灯不亮。继续怀疑碳罐管路有堵塞，拔掉电磁阀端至碳罐的接头吹气，未发现堵塞，电磁阀体进气没产生真空力，此时怀疑是否是氧传感器误报（通道36数据流显示后氧传感器的电压波动较小基本上在0.42-0.46之间而且变化频率很低，通道33前氧传感器变化较大数值1.4-2.1之间变化）与朋友的同款发动机的迈腾做数据对比发现迈腾也是这样所以目前排除氧传感器故障。考虑是否是油箱出问题，再次清除故障，打开油箱盖，试车5公里左右未现故障代码，再次盖上油箱盖试车5公里左右未出现故障代码，因时间原因未继续试车，现请教大神下一步排查思路和处置办法。 PS:个人感觉早上第一次冷车启动时感觉启动时间略长于热车状态

15年买的DSLS的车，前天车启动在路边没熄火，突然一下仪表盘所有故障报警，制动系统故障，还有防倒退系统故障，ABS故障，ESP故障，发动机故障全部都报警，然后仪表盘上的数字速度表变成横杠，指针速度表不转动，里程表全部变成横杠，但是车能开；首先拿到修理厂去检测，通用电脑读到7条异常故障码，无法进入清除，第二天早上更换左前轮的轮速传感器后奇迹般可以清除；汽修店师傅试车20分钟左右未报警，下午去取车刚通电又是同样报警且无法清除，立刻送至标致和雪铁龙的5S店检查，期间电子手刹失效，无法拉起及接触，按电子手刹可以听到声音，但锁不住车轮，检测电脑可以进入发动机，变速箱等，唯独进入不了ABS系统，显示ABS系统无通讯，请教下各位大哥这到底是什么问题

2012款自动天窗经典版2.0排量，11月份的车，行驶了5万3千公里。去年偶发一两次abs，esp，asr，防倒退报警，码表不显示。重新打火消除。今年3月份报警后重启不消。去四S店检查说都是临时故障，换个刹车开关，一个月后再次报警，伴随发动机故障变速箱故障报警。再次去四S店又免费换了一个刹车开关。过了几天再次报警，换了个四S店，把行车电脑拆下来重新插了一遍插头，一个月没报警。中间开的比较少，报过几次，钥匙通电都显示几个故障。到7月底再次报警，检查还是临时故障，网络通信故障，把行车电脑升级。第二天继续报警，拆行车电脑对插头气枪猛吹。行驶70多公里又报警。现在又开300公里，中间又报制动系统故障等，码表不显示，故障灯全部亮了，中间有段空调不制冷，继续开一会儿空调有了，速度又显示。每次故障一查都是临时故障。一家让我直接换Abs泵和主线束，问他们能不能确定又不敢保证。现在换到另一家四S还是不能确认是什么故障，把插头涂上导电膏继续观察。想请问有没有遇上类似的问题的

您好！我开的是东风标致3008潮流版，手自一体2.0排量自然吸气，2016年1月提车，目前跑了9000公里。今天开车准备上坡，有限速拍照（限速40公里），于是有轻微制动，以35公里缓慢通过，正准备给油加速时，转速突然降到0，熄火，主板显示发动机故障，有个曲轴的显示。于是又换到驻车档，重新发动点火，点火成功但显示发动机故障，给油有反应，有黄色三角惊叹号出现，停到路边熄火，然后重新发动，没有发动机故障显示，但黄三角惊叹号仍有显示，低速开了500米左右，停路边熄火查看发动机未有异样，重新发动，一切正常，没有报警灯显示，开50公里到4s店找技师检查，电脑检查说无故障，不知道什么情况？？？？？请指教！！！谢谢！

2018年10月23日早晨7点30左右（提车的第二天）车无法启动，仪表盘不亮，后来仪表盘亮了，显示发动机，车身稳定，气囊，胎压监测故障，打电话到4S，远程指导我拆掉电瓶线1分钟以上时间再装上，故障解除。 2018年10月29日早晨6点30左右,车在行驶过程中，显示发动机，车身稳定，气囊，胎压监测故障，速度，转速均显示为0。车还可以继续行驶。转向灯无效。后停在路边停车位。熄火再启动就无法启动了。显示发动机，车身稳定，气囊，胎压监测故障。和4S店联系，让我在本地的4S店检修，并给了本地4S售后负责人电话。九点五十左右我从公司请假回停车的地方，发现车无故障且能够启动。和本地4S联系后，开去本地4S店检查，售后工程师用电脑检查后未发现任何问题，后来判断有可能是历史故障代码造成的，便清除了历史故障代码。然后开回公司。晚上下班后开到租房附近停放。 2018年10月30日早晨6点30左右准备开车去上班。发现车无法启动，仪表盘不亮，后来仪表盘亮了，显示发动机，车身稳定，气囊，胎压监测，ABS,泊车辅助，驻车制动故障，十点左右恢复正常

2017款风骏62.0两驱精英柴油，2018年6月的车3.3万公里。 情况是这样的，5月中旬的时候给车子装了一键启动，大概到了6月20左右发动机故障灯亮了。在县城授权店修了几次依然没好，清楚过节气门刷过几次ECU。都是修好了开出去没多久故障灯又亮，他们说可能要换节气门叫我到市里面4S店去。到了4S店他们说是因为我改了一键启动引起的故障然后我去拆了，故障灯还是亮。后来没有时间一直拖到9月又才去县里面修，他们消了故障码我开出去灯又亮了，我又开回来师傅直接说他搞不定了。我又到附近修理厂去修，他们洗了节气门，中冷器和管子。他们泡了半个小时这样又洗了四次才洗出点样子来。修好之后去路试了几次每次回来都用电脑检测，故障灯是不亮了但还是有ECM防盗器故障码。 后来不放心我又到4S去，他们检测之后给我列了一个清单，我觉得奇怪就去问了安装360的老板他就接了左右转向灯的线和倒车灯的线。360大概是7月安装的。 我的观点是如果是因为安装了一键启动影响了ECU防盗器故障然后又影响到节气门，我想能不能给ECU重新做匹配消除故障。 我想问一下我的这个问题怎么解决，因为我装一键启动到拆掉这段时间都是正常使用没有熄火的情况，故障灯亮之后也是正常使用没有什么毛病，我是怕用久了到时候有大问题不知道。所以想把这个问题彻底解决了

故障现象，车辆今年4月份第一次进厂时，报故障码P0300 失火，P0420催化器效率低下 ，还有一个故障码是 催化器效率低下，缸组一。客户反应是，年前车辆加不上油，在别处拆修过。行驶2个月故障灯亮，出现以上故障码，客户要求更换缸组一三元催化器。更换之后，故障码消失。到了8月份，车辆再次进厂，故障灯又亮，读故障码，P0300 失火 P0420催化器效率过低 P0430 催化器效率过低，缸组2 。客户反应油耗高。于是又把缸组2的三元催化器换掉。故障码消失。行驶2天，返厂检查时，发现故障灯又亮了，读故障码P0300失火，于是清除故障码。客户再次行驶一周后，再次进厂，故障灯亮，读故障码P0300失火 P0420催化器效率过低。于是感觉故障点可能不在催化器。读P0300冻帧数据发现失火发生在早晨怠速时，长期燃油值-13.读缺火数据，发现多干缸随机性缺火。读数据流，发现长期燃油值-9到-13。拆下火花塞发现火花塞发黑燃烧不完全。更换火花塞及点火线圈（由于只有5个新点火线圈，所以只更换了5支），试车。冷车怠速还是报失火故障码，不过故障灯暂时没有点亮。火花塞依然发黑。长期燃油值还是-10左右。检查高压油泵，机油里没有汽油味。接低压油路测试油压，发现油压波动非常大，刚启动时看不清表针，，表针都打弯了，怠速稳定后在300到450之间波动。于是更换6个油嘴。试车依然有失火故障码，缺火数据依然两个缸盖随机。点火线圈换成原车了。不过读数据流发现，长期燃油值变成我+15 到20，缸组1和缸组2的喷油占空比在1.5毫秒。测试过缸压，连续7个循环可以达到9个以上。低压油表针依然波动没有变化。断开空气流量计，高压数据从2兆帕增加到2.7兆帕左右，长期燃油值开始下降到0左右