一、调试因素。由于车辆出厂投放前，刹车没有做好调试，使得很多车的车轮在不捏刹车时仍然存在制动干涉（也就是蹭刹车），车轮无法空转。骑行时车轮被刹车影响，就好比我们捏着刹车去骑车，阻力非常大。这是非常重要的影响因素，尤其是普遍应用的抱闸车型，轻微的制动间隙会造成非常大的制动力差别，从而阻力差别也非常大。如果大家的车配置都是一样的，而骑行阻力有非常大的差别，一定要先查看这个因素；花鼓，特别是滚珠花鼓，轴档的压力对车轴转动阻力影响较大。另外链条的松紧情况也有影响，特别是链条过紧导致踩踏时阻力增加。但是这两者相比制动，影响非常小。其他情况如挡泥板剐蹭等概率就比较少了。
二、如果车况调试正常，那区别就在于零部件的性能了。轮胎的滚动阻力影响巨大，实心胎不同的设计不同的材质，橡胶发泡，合成橡胶，热塑弹性体，聚氨酯弹性体，聚氨酯发泡体等。使得彼此之间的弹性，缓震，摩擦系数等的数值完全不同。在性能上的差距十分巨大，这是非常关键的因素。这种差距基本上接近于充气轮胎亏气时和满气时的差别；然后我们会关注车轴的转动阻力，很多人都会明白普通滚珠珠档珠碗轴承和密封轴承（台湾成为培林）在转动顺畅上的差异（当然高级的滚珠结构并不逊色甚至表现更优秀，但我们只讨论目前共享单车使用的级别）
第三，一个有趣的设定，就是齿比。如果齿比小，同样的轮胎规格上，齿比小的骑起来就会省力，齿比大的费力。但是注意我说的是力，而不是能量。总能量都是一样的。小齿比省力但是你要蹬的圈数更多。可是这里就非常有趣了，省力是非常直观的感受，于是调整齿比是很多共享单车优化体验的方法，特别是一些阻力较大的车型，可以让齿比更小些以抵消。但是本质上这会导致骑不快，因为消费者不会因此愿意提高踩踏频率，那会让他们发现这个车子其实还是难骑的。（变速车不考虑在内，但是变速车的各档齿比设定同样也是非常重要的）。
