汽车发电机控制逻辑五种：

1. A控制逻辑：发电机只有两条线，一条是发电机的输出线b线，还有一条是l线，即发电机指示灯线。l线的另一端连接到校正器上，此时发电机控制电路称为自激式控制电路。转子的励磁线来自发动机的b端子，因此发电机是否发电与l端子无关。

2. B港H6控制逻辑：发电机的端子有3条线，其中b线是发电机输出线，l线还是指示灯的控制线。采用这种控制方法的发电机也被称为激励式发电机。检查这种发电机不发电的故障时，需要注意IG端子的电压是否正常。如果没有电压，发电机就会失去励磁，也不能发电。

3. C控制逻辑：发电机有三个端子，分别是b和T2ax插头两个端子，其中b线一定是发电机输出线。到发动机计算机的线称为DFM线，是发电机通过占空比信号向发动机计算机报告自身负载情况的线。另一个去车身计算机的是电池灯信号线，车身计算机根据电池灯信号线的电压，判断当前发电机是否正常工作。

4. D控制逻辑：由电池电流传感器、车身计算机（车身控制模块）、发动机计算机和发电机组成一个电源管理系统。该系统可以根据目前车载电网的负载状态实时调整发电机的输出电压，并监测电池电压，推算电池状态，进行通过提高怠速转速和调节稳定的电压来进行校正动作的诊断，提醒驾驶员注意。

5. 总体控制逻辑：主要由发动机控制模块、车身控制模块、稳压器、发电机、车身计算机、电池电流传感器等组成。发动机控制模块控制发电机的输出电压，而车身控制模块则用来控制发电机接通信号电路。车身控制模块还会监视来自发动机控制模块的发电机磁场占空比信号电路信息，从而控制发电机。 电池电流传感器用于监视电池电流，并将数据传输给车身控制模块进行监测。发电机故障时，需要根据通信系统故障进行检查，以确定故障原因。

以上为发电机控制逻辑的五种控制方法，具体的各种控制逻辑均需要根据车辆的实际情况进行调试和检查。