发动机敲缸的原因及发动机敲缸的故障判断方法

发动机敲缸，就像是有人在你耳边敲鼓一样，“咚咚咚”的，可难听了。这到底是咋回事儿呢？今天咱就来好好说说。

电控点火系统的重要性

对于电控点火系统，咱得重点检查控制点火正时的相关信号，比如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器和水温传感器。这些传感器就像是发动机的“眼睛”，能让发动机点火正时更加准确。要是这些传感器出了问题，发动机的点火时间就会提前，产生异响，就像是有人在敲缸一样。

爆震传感器的作用

爆震传感器就像是发动机的“报警器”，当发动机出现爆震时，它会及时把信号传输给电脑，电脑就会根据信号调整点火正时，让发动机工作更加平稳。要是爆震传感器出了问题，发动机的点火时间就会不准确，产生敲缸等问题。所以，咱得定期检查爆震传感器，确保它能正常工作。

活塞偏心量的作用

0.3 到

1.0 毫米之间。当发动机在最高燃烧压力时，活塞会在侧向力的作用下从次推力面换向到主推立面，要是没有活塞偏心量，活塞主推力面就会直接敲击缸壁，产生敲缸噪声。有了活塞偏心量，活塞换向就会有一个过渡过程，与缸壁软接触，而且活塞在上止点前就完成了换向动作，这样就避免了活塞在极大的燃烧压力产生的侧向力作用下撞击缸壁，有效缓解了活塞敲击缸壁的噪声。

发动机敲缸的原因

发动机敲缸的原因可多了，主要有以下几个方面：

1. 发动机温度过低：在发动机温度较低的情况下，机油的黏度较高，流动性较差，无法充分润滑发动机各部件，尤其是活塞与气缸之间的配合间隙较大，容易导致发动机敲缸。

2. 发动机润滑不良：如果机油压力低或黏度不够，或者机油中含有杂质，都会导致发动机润滑不良，增加活塞与气缸之间的磨损，从而产生敲缸声。

3. 活塞与气缸配合间隙过大：活塞与气缸的配合间隙过大，会导致发动机在运行过程中活塞敲击缸壁，产生敲缸声。

4. 活塞销与连杆衬套配合间隙过大：活塞销与连杆衬套配合间隙过大，也会导致发动机在运行过程中产生敲缸声。

5. 连杆变形或连杆衬套磨损：连杆变形或连杆衬套磨损会导致活塞在运行过程中出现偏缸现象，从而产生敲缸声。

6. 发动机爆震：发动机爆震是指在燃烧室内的燃油混合气在正常燃烧之前自行燃烧，导致燃烧室内压力急剧上升，从而产生敲缸声。

发动机敲缸的故障判断方法

发动机敲缸的故障判断方法主要有以下几种：

1. 发动机抖动：发动机敲缸会导致发动机抖动，尤其是在怠速时更为明显。

2. 发动机异响：发动机敲缸会产生一种清脆的“当当”声，类似于金属敲击声，在发动机加速时更为明显。

3. 发动机功率下降：发动机敲缸会导致发动机功率下降，加速不畅。

4. 尾气排放异常：发动机敲缸会导致尾气排放异常，如排放黑烟、蓝烟等。