这么多政策加码，改电，已经不是什么新鲜话题了。自2020年被正式列入政府工作报告以来，其热度一直没有减弱。目前国家政策的支持无疑加速了这一技术路线的发展和规范。作为补充电能的重要方式，特斯拉还在2013年推出了快速换电技术，将换电时间缩短至93秒。但由于成本高，运行效率低，被废弃，被过充技术取代。在正式纳入新的国家基础设施之前，电力交换模式在中国也发展了很长时间。前期由国家电网牵头，建立示范基地。在这个阶段，越来越多的车企如蔚来、BAIC、吉利等。参与了该模式的商业运作探索。和特斯拉一样，入局者会面临各种问题，其中最重要的是统一标准是否未知。国家相关政策的发布，再次极大的促进了行业规范。4月30日，市场监管总局(国家标准委)正式宣布批准发布国家标准GB/T40032-2021 《电动汽车更换安全要求》。该国标将于今年11月1日实施。作为汽车行业在换电模式领域制定的第一个基础通用国家标准，不仅填补了汽车行业标准的空白，也解决了换电模式无标准的迫切问题。事实上，国家政策对电交模式的支持不止于此。5月20日，国家发改委(NDRC)和IEA联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务支撑能力的实施意见(征求意见稿)》(以下简称《实施意见》)。003010主要指出，要加强充换电技术创新和标准支撑，加快电力替代模式的推广应用。政策层面的持续加码，意味着换权模式得到进一步支持。政策逐渐营造发展环境氛围后，里面的玩家是一种什么样的状态？试水先锋蔚来第一个吃螃蟹。成立之初就坚持各种能量补充方案的蔚来，一直在研发电路转换电路。去年新能源补贴政策发布，使其再次承诺正确的政策，成为国内唯一支持换电模式的汽车品牌。目前价格超过30万元。蔚来此前的免费换电政策也带来了资金和运营压力。从去年开始，蔚来不仅调整了自由换电的权限，还推出了BaaS服务模式。车主可享受车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级等服务。2021年，具有差异化竞争优势的蔚来仍在加速发展。4月中旬，第二代电站正式建成并投入使用。根据计划，到今年年底，蔚来将建成500座电站。截至目前，中国已建成255座电站。早期玩家也有BAIC，主要针对B端。2018年开始大规模投入运营的BAIC，目前主要与奥东新能源合作安排出租车换电。去年与国家电网合作后，其换电站已升级至4.0版本，单次换电仅需30分钟。其他汽车公司也纷纷效仿。去年发布换电模式的吉利在今年的重庆车展上正式展示了其无人换电技术和装置。之前收购的力帆，也成为吉利旗下专注于换电技术和纯电动汽车的公司的大将。率先布局西南地区的吉利去年完成了重庆和济南的电站布局。目前，这条赛道上的参与者不仅有以蔚来为代表的车企，还有以中石化为代表的能源企业，以及以国家电网、奥东新能源为代表的第三方服务商。赌马的发展阶段，让更多玩家切入这个战局。赛道热度，B还是C？目前看来，切入换电领域的玩家大多以B端为起点。根据各汽车公司自己的电力交易运营计划，网约车等市场 有专家指出，“换电模式在一些特定的使用环境下，比如电动出租车、在线拼车等，具有相对较高的性价比优势。出租车、物流车、公交车等市场采用换电模式更合理，可以有效节省运营车辆的时间成本。”而且目前出租车、专车等营运车辆市场换电模式回报率较高。专注于私人市场的蔚来很好地证明了这一点。目前，已经开启第二代换电站时代的蔚来，在换电项目上仍处于亏损状态。据悉，2020年蔚来电站亏损将超过7000万元，今年这一数字还将继续扩大。但这种模式带来的差异化竞争优势是其他竞争对手无法比拟的。不是所有玩家都能这样烧钱的。成本中包含的建设成本和运营成本考验着布局的资金实力。其中，电站建设所需的土地资源不容忽视，尤其是在资源稀缺的大城市。面对高昂的换电成本，服务于公共领域的运营车辆凭借使用频率高的优势，达到一定运营效率后，可以解决盈利问题。相比之下，私家车对出行频率和充电效率的要求较低，经济上的考虑还有待商榷。业界呼吁的标准设定已经成为现实。近日，电力替代领域正式发布的首个国家标准《意见》 (GB/T40032—2021)将于今年11月1日正式实施。但目前国内动力电池尚未形成统一标准，实现动力交换平台的共享还存在一定障碍。最后，实现共享换电，提高电池通用性，形成规模效应，还有很长的路要走。时钟描述虽然国家也在积极推广换电模式，但作为补充电能的重要方式，充电和换电和谐共存。两者并不冲突，而是相辅相成。中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年5月，全国充电基础设施累计保有量187万台，同比增长43.9%；每个省有6.5万个充电站和644个电站。在此之前，国家政策的相继出台是换权模式的一大优势，也为所有玩家跟风提供了新的方向。如何在规模效应到来之前打造自己的优势，市场会给出最终答案。以上内容由“钟树家道”上传发布。查看原文。2这一次，如果你不“动”一个人，站在30岁的年纪，你就已经到了不容置疑的年纪；汽车方面，30年内，无论是技术还是形态都会达到一个新的高度。在家用车领域，卡罗拉、思域、高尔夫等车型的生命周期都在30年以上。2020年，另一款车也将迎来30岁生日，那就是伊兰特。作为现代集团在A级车市场的中流砥柱，伊兰特系列在进入中国后，既经历了辉煌时期，也经历了市场萧条。尤其是在今年疫情的考验下，Atom(第六代伊兰特)比其他竞品合资品牌面临更大的销售压力。就在这样紧急的时刻，10月25日晚，北京现代携全新第七代伊兰特来到了“拯救球场”。这一次，第七代伊兰特能坚持到30岁吗？伊兰特用“它跑在家里”的销量“感动”了什么？说起伊兰特，相信大多数八九十年代的人都会很熟悉。作为国内家用车市场的“新三甲”，2003年，国产伊兰特凭借时尚的外观设计、出色的可靠性和良好的实用性，成功征服了北京出租车市场。上市不到6年，伊兰特国内保有量突破70万，仅次于别克凯越和大众捷达，排名第三。然而，随着市场竞争的加剧，现代汽车加快了新车的速度。第四代伊兰特于2006年纽约车展首次推出。两年后引入国内市场，更名为伊兰特。与此同时，第三代伊兰特并没有停产，而是继续在市场上“服役”。在接下来的几年里，北京 但稍加分析，不难发现伊兰特最致命的问题并不是拖延，而是各种“动作”的出现，以及“它在家族中运行”的销售策略，使得产品定位模糊。名字在汽车中的重要性不言而喻，但是从第三代到第六代，每一代伊兰特在中国都有不同的名字。当时北京现代其实也意识到了“伊兰特”这个大IP的重要性，所以也保留了第三代伊兰特很长一段时间。但整体技术相对老旧的第三代伊兰特，并不能为北京现代输出更多的情感价值。相反，第三代机型的混搭销售迷惑了消费者，IP属性急剧下降。诚然，其中也有韩系品牌整体疲软，以及外界客观因素的干扰，但这并不是伊兰特市场份额下滑的根本原因。重启伊兰特的名字不仅仅是感情的延续。伊兰特系列在国内市场下滑的问题是车型名称不固定，在家庭中销售。因此，对于北京现代来说，重塑伊兰特的金字招牌，保持韩系车在设计和技术配置上的传统优势势在必行。在第七代车型上，我们真正看到了北京现代所做的努力和改变。新车放弃了之前延续了三代的“东”这个名字，直接采用了最著名的“伊兰特”作为新车的名字。同时，第七代伊兰特还应用了海外版的外观，其犀利的气质形象让人眼前一亮。第七代伊兰特的真正实力在于其平台架构。新平台基于现代汽车的第三代技术平台i-GMP，不仅可以进一步降低研发成本；d成本的车辆，还能在空车中实现更直观的推广。尺寸方面，第七代伊兰特长宽高分别为4,680mm * 1,810mm * 1,415mm，轴距为2720mm，在长度和轴距上领先于朗逸、轩逸和卡罗拉。此外，与老款相比，第七代伊兰特的第一排腿部空位和第二排腿部空位均增加了59mm。根据笔者的实际体验，后排放空空间甚至接近一些中型车。智能配置方面，第七代伊兰特还新增了罕见的双10.25英寸智能联体屏，内置百度3.0智能联网系统。至于手机BLE蓝牙键和手机BlueLink功能，也是同价位不可多得的科技配置。政策方面，购买第七代伊兰特还附带Bluelink基础服务、3年免费不限流量、24小时免费救援等一系列权益。用户还可在30天内享受一年10折、两年7.5折的超高增值回购政策。显然，北京现代在第七代伊兰特上表现出了足够的诚意，但在竞争日益激烈的A级车市场，轩逸、朗逸、卡罗拉等车型无论是市场份额还是口碑，都已经在全球占了三分。第七代伊兰特要想在市场上再获得一份份额，光有诚意是远远不够的。最重要的是要有自己独特的卖点和认可度，否则很难取得突破。汽车市场全面铺开，智能化将是最大的突破口。内卷是最近两年网络上很流行的一个词。一般指一种社会或文化模式在发展到一定阶段达到一定形态后，停滞不前或无法转化为另一种先进模式的现象。具体来说，从表现形式来看，是指某个市场或领域将进入无限循环的“莫比乌斯环”。不难发现，国内汽车市场某种程度上也出现了类似的现象。从两年前的车市寒冬到年初的黑天鹅疫情，今年乘用车市场销量大概率下滑，没有多余的精力去创新，但也需要不断向消费者输出“新鲜感”。所以智能被汽车公司推到了风口浪尖。诚然，年轻或聪明没有错，但当创新逐渐成为一种固定的市场生产模式时，就很难做到这一点 不过也讲究年轻化和智能化，第七代伊兰特显然更聪明，甚至经过了一系列的慎重考虑。设计一直是韩系车最擅长的地方，在第七代伊兰特身上，这种优势得到了充分的放大。全新nastic运动设计与参数化动态元素的巧妙结合，视觉效果极为震撼。中网内部可以明显看到三角形的镀铬亮片设计，在LS中相当有视觉感。侧面设计也相当惊艳。滑动车顶线一直延伸到后部。门板上三条实线相交勾勒出的宝石切面，看起来凌乱，却没有违和感。可以说，第七代伊兰特的每一个设计都是为年轻和个性服务的，这种独特的视觉冲击至少在目前的A级轿车市场上是独一无二的。另外，第七代伊兰特的智能科技配置也足够值得称道。第七代伊兰特的智能配置几乎是同级最丰富的。与百度合作开发的百度3.0智能网联系统，交互体验极佳。系统预装了QQ音乐、百度地图等“时尚”app，大大降低了用户的适配成本。此外，该系统还可以实现汽车与家庭的互联。用户可以在车内通过语音控制家中的智能电子设备，同时还可以在家中远程控制车辆。不要小看这个功能，因为它已经可以算是未来智能出行生态链的雏形了。至于安全辅助驾驶，第七代伊兰特的ADAS配置是同级23款中数量最多的，这里就不赘述了。你只需要知道，它完全配备了目前市面上主流的安全配置。由此可见，第七代伊兰特的设计和技术配置并不是简单的材料堆砌，而是在深刻理解市场需求、90后青睐的个性运动、新时代关注的智能互联后给出的“精准投放”。第七代伊兰特已经到位。这次北京现代很先进。重新划分A级车的市场格局，伊兰特胜出的几率有多大？A级车市场是车企的战场，重要性毋庸置疑。目前国内A级车市场排名靠前的车型大致分为德系和日系，其次是美系和自主品牌。从市场整体销售情况来看，热销车型大致可以分为两类：一类是以轩逸、朗逸、速腾为主的国产车型；另一种是基于卡罗拉、雷凌、思域的年轻运动车型。此次上市的第七代伊兰特，不仅是北京现代所期待的，更是带着重新定义A级车市场格局的使命而来。那么对于伊兰特来说，它的胜算有多大呢？由于新车上市不久并未公布销量数据，目前只能对其市场表现进行假设。如果第七代伊兰特的目标车型是丰田卡罗拉和本田思域，其首月销量至少要达到1万辆，次月销量才能稳定在1-2万辆的水平，这样才能和卡罗拉、思域抗衡。从第七代伊兰特本身的硬实力来看，笔者认为其成功可能性不小。就市场号召力而言，第七代伊兰特要重新获得市场认可，还需要加强宣传，因为前三代车型都有过“破”名。同时，笔者也发现了一个有趣的现象，那就是北京现代正在全面重塑自己在A级车市场的影响力，菲斯塔以领先的性能吸引年轻人的目光；第七代伊兰特以个性、智能、实用的特点进入A级家用车市场。一项力量非凡的年轻运动；一个永恒而传奇的经典，菲斯塔和第七代伊兰特有望成为北京的现代双杰，打出组合拳。这种车型部署模式类似于本田思域和乐享，目的是强化品牌的IP属性。曾几何时，第三代伊兰特凭借个性、实用、可靠，在市场上独占鳌头。到202年