新速腾1.2t相当于多少排量？涡轮介入后，新速腾1.2t涡轮增压发动机的功率与1.6L自然吸气发动机相当。排量概念：排量是评价发动机性能的重要指标。发动机每个冲程或循环吸入或排出的流体量就是发动机的进气量。活塞从上止点运动到下止点的工作容积称为气缸排量。如果发动机有几个气缸，所有气缸的工作容积之和称为发动机排量。通常用升(L)或毫升(cc)表示。功率单位对33，360马力的定义是，一匹马每分钟可以拉动33，000磅，行走1英尺。标准单位是瓦特(W)或千瓦(kW)。1公制马力=75公斤米/秒=735瓦。1.6不同品牌和调节方式的排量发动机，如果是自然吸气发动机，大概是100到120马力。如果采用增压技术，最大功率可以达到130马力左右。2新思域怎么样？思域这样的“网络名人”产品每更新一次，都会在车迷圈子里掀起一轮讨论，尤其是本田车迷，他们目前的高涨情绪溢于言表。甚至在东风本田官方公布之前，他们已经开始借助各种线索推测新车将带来的创新和亮点。比如从东风本田公布的视频资料中可以看出，第十一款思域的尾部logo已经从现在的“220TURBO”升级为“240TURBO”。这个看似不起眼的改变却让谨慎的本田车迷兴奋不已，因为在改变的背后，很可能是新车的动力性能进一步提升。当然，在参数正式公布之前，我们还不能百分百确定动力升级是否已经敲定。但根据笔者多年对东风本田的了解，这家“科技直男”车企大概不会和消费者玩文字游戏。不管最后有没有晋升/提升，可以肯定的是绝对不会比现金差。换句话说，车迷们可以放心，新思域无意在“运动”的标签上妥协。但是说到运动，我很想问你一个问题。思域已经成为同级别产品中运动气质的代名词，但如果新车继续只是举着一面简单的运动旗帜，还能再打动你吗？可想而知，对于这个问题，即使是最忠实的本田粉也未必能给出肯定的答案。更何况，固守过去的成绩，也不符合思域过去几十年的价值感和自我需求。当然，11款思域肯定会给我们带来运动之外的更多惊喜。至于这些惊喜会在哪里展示，虽然目前信息相当有限，但我们不妨一起窥探甚至猜测一下。血还没有冷，但已经变得清澈。虽然运动在11款思域车型中已经不再是唯一的标签，但它仍然是整车气质中非常重要的一部分，尤其是在设计方面。从新车预告图中，还可以看到黑化套件、大尺寸双色轮毂、鸭式扰流板等元素。并极力强调其运动属性。但除此之外，新车想要突出的是精致、高级的观感。在整体轮廓上，我们惊喜地发现，在思域上可以看到本田的一些更高级别的车系产品，尤其是在车身的比例处理上。虽然思域在换代后依然属于紧凑型车级别，但在由此产生的尺寸限制下，它其实可以营造出中级车的舒展感和乘坐舒适性，给人一种更加成熟优雅的印象。在细节上，设计团队也花了时间精心打磨。比如新设计的大灯组，不仅LED日间行车灯光带的造型比老款更有层次感，而且从镜片设计上推测其光源选择和照明功能可能会升级。可以说是兼具审美和功能性的追求。如果外观升级让人充满期待的话，内饰的变化一定会让本田车迷大吃一惊。从东风本田很快给出的一些图片中，我们确认了海外车型的内饰大致布局，国产后会用到。新车的内饰设计与现款截然不同。中控台的垂直视觉高度被大幅压缩，强调了水平延伸感，使得车辆内饰的“轿跑味”更浓。 新内饰最引人注目的元素是空色调的“出风口”，它直接贯穿整个中控台。横向拉伸感可以说很大程度上源于此。但需要注意的是，这个“出风口”其实是一个蜂窝网状装饰板，真正的出风口隐藏在其中，通过一个360度可调的风向调节杆来控制风向。这种巧妙的笔触大大提高了视觉上的整洁度。另一方面，为了配合新内饰的布局，中控面板采用悬浮式设计，车载系统的物理按键在大幅缩小后几乎全部集成在屏幕区域。同时，空音控制面板还采用了显示模块和旋钮的一体化设置，使得中控台相比老款显得非常简洁清爽。特别是新车的仪表盘还采用了全液晶显示形式，整体呈现效果符合目前市场对“科技感”的认知，更加出色。总而言之，从目前相对碎片化的信息来看，11款思域风格可以拼凑出来，比过去更倾向于塑造档次和质感，内饰更偏重时尚和科技。我们说，与上一个相比，这个年轻人依然热情，但他并不害怕表达自己对品质和精致的追求，即使中国的经济发展水平和居民的生活质量在用肉眼逐年提高。显然，思域又一次俘获了目标客户的心智，也就是年轻人。不改初衷，不懈进取。可以说，从目前已知的和不完全的信息来看，已经可以看出第十一代思域相比现款会有一个创新性的整体进化。虽然不是脱胎换骨的程度，但足以让所有车迷耳目一新。不过话说回来，“耳目一新”是资历足够长的本田粉已经习以为常的一种感觉，尤其是思域粉，因为内外设计的种种突破并不是11代车型独有的。事实上，几乎每一次思域的更新换代，消费者都会在新产品中看到惊喜，看到对完美的追求，看到挑战主流观点的勇气。正因为如此，思域总能牢牢抓住年轻客户的心。正因为如此，思域才能在历代变迁中留下无数经典。比如第一代思域，作为开山鼻祖，创造的不仅仅是全车体系，更是一种至今仍在坚守的信念，提供最优质/先进的产品，定位/价格接近。它以石油危机为背景，因其出色的经济性而大受欢迎。但是，它没有看到其他民用型号的普遍妥协。本田还是愿意把各种先进技术投入进去的。即使在产品生命周期的后期，也推出了很多改进车型，包括四门轿车、旅行车思域面包车、1200RS车型的高性能版本，其中1200RS还在日本国内大部分汽车比赛中获得冠军。比如在很多本田粉眼里奉为杰作的第四、第五、第六代车型，就是一套至今仍被车迷津津乐道的“三重打击”。首先，VTEC技术首次搭载在第四代思域上。然后，第五代思域从外观设计(圆润微笑的思域)到配置(配备ABS等主流安全系统)实现了真正的“现代化”。最后，华丽的一击是第六代大眼睛思域正式开始提供TypeR版本。经过这一套组合拳，在本田粉眼中，思域的意义已经远远超出了一辆普通的家用车。最熟悉的十代车型，因为首次引入涡轮动力，在运动元素/性能上有了很大的突破。TypeR版不仅在新北方量产前轮转速排行榜上独占鳌头，就连普通版也拥有同级别中数一数二的动力表现，让市场上更多人认识到思域，并将其推上“神车”的地位。这一经典无不体现了思域作为精品跑车的创新和极致追求，也用实际行动表达了“一辆优秀的车，必须有一个好的外观”的态度。这些都将是第十一届思域最坚实的后盾和资本！11款思域3360在“竞争”上成就新神话。如果你造了一辆车 没错，和自己“较劲”是一个艰苦的过程，但正因为如此，思域在过去几十年十代钱变之后，依然能屹立不倒。现在，“竞争”已经成为公民价值观之一。本田一郎曾经说过，时代在进步，年轻人也在进步。没有年轻人的进步，世界就会倒退。同样，以年轻人的理想座驾为己任的思域，每次改款都会脱颖而出。如果不能成为级别里的标杆，我想不仅仅是消费者，本田自己大概都接受不了。