今天我们主要讲一下机油粘度对VVT系统的影响。现在，为了提高燃油经济性和减少废气排放，大多数发动机都配备了VVT系统，这是一个由ECU控制的阀门。该阀门也控制执行器。当机油粘度过大时，VVT可以改变它的气门正时系统的重叠角，也就是说它的气门相位是可以改变的，所以需要由液压系统来控制，也就是所用的机油。在能量传递的过程中，机油粘度不能太稠。

当阀将油输送到致动器时，当油的粘度太高时，这个致动器会出故障。如果致动器不移动，会影响发动机的正常运转。现在这种情况很严重。

从去年开始，我已经测试了一百多辆车。它们都是采用VVT系统的汽车。因为油粘度太高导致致动器的不良操作。在这种情况下，发动机将无法正常工作。后来发现这些车几乎都用了40%的机油。当每个人都换油的时候，虽然厂家要求40粘度的油可以换，但你可以试着换成XW-30，这样VVT系统运行良好，这提高了燃油经济性。当然，家里有矿也没办法。有些品牌要求40%的充油量，主要是为了掩盖发动机的加工精度带来的问题。

当每个人都换油的时候，现在推荐最高粘度到5W-30。国外有些车用的是0W-16，流动性也有一定的适应性，这减少了致动器的误操作。该阀还减少了误操作。尤其是美国车，这个阀门坏的特别多。通用汽车的气门很贵。是实际的阀门工作不好导致阀门工作不好。

致动器未到位导致发动机报警。如果采取VVT控制系统会更好，有传感器可以确认。凸轮轴相位的速度是多少？阶段应该在哪里？够不着就报警。其中一种情况是阀门和执行器有问题。别忘了油的粘度。希望今天的讲解对大家有所帮助。