1福特领ev静领的LEA Dev前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架是一种常见的独立悬架。麦弗逊悬架应用广泛。这种悬挂成本低，空间小。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，几乎不占发动机舱。独立悬架的两个同轴车轮之间没有连接，所以两个同轴车轮之间没有相互干涉。独立悬架的操控性和舒适性优于非独立悬架。多连杆式独立悬架也是常见的独立悬架。多连杆式独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进的。多连杆独立悬架就是把双横臂悬架的两根横臂改成四连杆。有些多连杆式悬架有五个连杆，第五个连杆一般用来调节车轮参数。多连杆独立悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。如果抓地力提高了，汽车的操控性也会提高。其实对于汽车悬架来说，光有好的结构是不够的。要用好的材料做悬挂，要有优秀的工程师来调校悬挂。如果没有优秀的工程师来调校悬挂，即使使用了好的结构，车的操控性也不好。2如何拆解福特林肯中控中的林肯MKX在今年4月的上海车展上正式与我们见面，但价格却是在半年左右之后才正式公布。4.98万-6.598万元的价格比之前的预售价低，但还是不便宜。尤其是在雷克萨斯全新RX上市后的大环境下，奔驰GLC和路虎发现沈星相继国产。这种自信更是让人眼前一亮。自信的资本从何而来？第一个显而易见的是规模。超过4.8米的车身长度已经远远超过同价位的德系对手。只有美国的凯迪拉克SRX和雷克萨斯RX能与之竞争，但轴距使它们远远落后。其次，应该说它是一种极好的内饰材料。EagleOttawa生产的威尼斯高级皮革，其原料仅占全球皮革产量的1%，适合最挑剔的消费者。其他方面的表现呢？这将在下面详细描述。外观：融合了家族元素和豪华感。还记得2014年北京车展上林肯带来的MKX概念车吗？它是我们面前的MKX的原型。量产后，MKX基本保留了原有的线条，腰线和大灯轮廓一模一样，契合度极高。有翼的进气格栅是最新的家族，据说它的灵感来自1936年的泽法车型。在此之前，我们已经在MKC和MKZ看到过。但要说最能体现特色，我个人感觉尾灯设计独特但又不过分张扬，符合品牌定位。现在各厂商都在大灯上下功夫，追求功能的同时又不失科技感和美感。还有，你不能错过它。我们这次评测的总统车型配备了LED大灯，具有自动开启和自动远光灯的功能。尾灯都是LED光源，定位于豪华品牌的不会在这方面小气。为了强调更豪华体验的感觉，在您上车之前，动态点亮的示宽灯和落地灯已经率先为您点亮。这个荣誉是其他同价位车型无法比拟的。外观设计更多是给别人看的，内饰是给自己看的。如果你我持有相同的理论，林肯MKX可以说是送给我们自己的礼物。这种兼容性来自于其配备的电子按钮齿轮系统和前面提到的内饰材料。事实上，现在许多车型都配备了可以线性控制的换档系统，但没有多少车型真正使用MKX作为按钮。技术和直接换挡的优势不一样。更重要的是，它与内饰融合得更好。一体化设计让你感觉与传统汽车不同，更清新。EagleOttawa出品的威尼斯高级皮革在这里想强调的是，无论是手感还是视觉效果都没什么好说的。此外，车辆顶部使用了Alcantara皮革。中控台的下半部分通常会被制造商忽略，MKX也被皮革包裹着。 在介绍空房间之前，让我告诉你关于MKX的座位。可22向调节，包括头枕带腿部支撑调节和4向调节，这在同价位车型中并不多见。结合柔软的皮革，MKX可以为您提供一个非常舒适的驾驶环境；另外，不要以为这只是驾驶座的“特权”。副驾驶也可以有这样的“特权”。两个座椅的配置完全一样。坐在空荡荡的房间里，下图的体验者身高183cm，后排还空着两个拳头三个手指，可以说是宽敞了。后排地板有一定高度的同时，中间预留一个空位也是可以接受的。43码的鞋子完全可以容纳，短时间内坐三个乘客没有问题。至于空置的储物间，由于电子按钮装置的设计，MKX充分利用了中控台的空置空间。它不仅在顶部设计了一个大储物格，底部还“隐藏”了两个储物空间，可以给手机充电，放置小手包。其他储物方面如杯架、门储物间、后排储物等。MKX什么都有，它总能让你的东西找到合适的位置。MKX的后备箱容积是739升，比Q5好，和雷克萨斯RX差不多，但是输给了凯迪拉克s RX。并且通过后备箱对应的按钮，可以将后排座椅整体折叠，最终达到1473升。如果你还在“陶醉”于MKX精致的内饰和奢华的用料，那么它的配置绝对不会让你失望。上面说的22向可调座椅，这里进一步补充。它还具有加热和通风功能，同时具有三组记忆功能，即使更换驾驶员也会非常轻松。然而，这还不够豪华。增加按摩功能，对得起林肯的品牌和价格。你同意我的观点吗？多媒体系统采用8英寸触摸屏，配合SYNC交互系统。接口有两个USB，SD卡，蓝牙等功能。我觉得你对这个系统的界面很熟悉，成熟度也挺高的。哈曼卡顿将带你通过上一层楼梯来获得听觉体验。它配备了多达19个扬声器，并具有特别定制的波导技术和点源架构设计。我对后排的配置略有不满，因为没有可以调节温度的调制系统，但是可以控制扬声器的手枕弥补了我的损失。虽然前者可能更实用，但后者可以营造一种“尊重后排”的感觉，凸显MKX的豪华。MKX的安全配置应该在同行中达到比较全面的水平，比如车道偏离、盲点消除、预碰撞系统、主动巡航控制(ACC)等。此外，自动泊车、360全景倒车影像等。都装备好了。这些安全配置除了全面之外，并不是简单的使用中的提醒，还可以帮助你提前操作。比如当车辆偏离车道时，方向盘会先帮你扶正，但如果失败了，会通过方向盘震动和警告声进一步提醒驾驶员。MKX有两种动力系统，即2.0升涡轮发动机和2.7升涡轮发动机。前者最大功率186kW/5500，最大扭矩378Nm/2500。我们这次测试的后者是V型6缸，250kW/5250，542Nm/3000。都是六速手自一体变速箱。虽然MKX的重量超过2.1吨，但在2.7吨的帮助下，你一点也不会觉得笨重。这让我想起了2000年奥迪发布的allroad车型，同样是2.7T的排量，但是这款MKX的动力参数已经今非昔比了。优秀的动力性能需要更多的线性油门控制，否则就会像脱缰的野马。MKX最初的油门反应并不灵敏，工程师也不想一下子让车手看到340马力，而是像一个聪明的绅士一样慢慢展示自己的实力。随着油门的加深和速度的提高，MKX澎湃的一面终将展现给你，让你激动不已。或许是因为对动力的自信，MKX的传动性能不会太主动和灵敏。一般发动机转速会保持在2000转，只有深踩油门才能激发其积极性。但好处是换挡的时候动作比较柔和，你很难察觉到挫败感。为了解决以上情况，MKX准备了S挡和换挡拨片。在…里 这个老师看起来年轻很多，力量表现也比较积极。为了加快测试速度，首先，林肯MKX没有设计物理ESP关闭按钮，只能通过仪表盘中的相应设置来关闭。另外，因为是四驱车型，所以无论是否熄火，对轮胎打滑的影响都不大。起步时，电子系统会将最高转速限制在3000转，我们会在这个转速起步，以获得最大的动力输出。起步时，动力平均分配到四个车轮上，不会打滑。当然，这和车轮的选择有很大关系。从加速度G值的曲线图可以看出，0.2秒抓地时动力连接非常快。从数值表现来看，一档基本维持在0.55g以上，换挡后下降到0.4g左右。两次换挡后完成加速过程，换挡时间在6000转左右。换挡过程平稳，相应的速度在可接受的范围内。最后，MKX的百公里加速时间被测量为6.70秒。因为有优势，MKX的表现肯定比同级的2.0T车型更抢眼。单独对比X3xDrive35i，还是有半秒以上的差距，更接近28i的整体表现。对于2.1吨以上的车辆，这应该足够了，尤其是只在市区行驶时。在测试中，MKX的成绩是38.99米，对于这样一个大个子来说，这应该是一个出乎意料的好成绩。它与宝马X3或奔驰GLK属于同一级别。MKX的制动力在第一段较大，中段比较稳定，在尾段没有夸张的波动。但在全强度的情况下，前悬挂压缩严重，但最终结果在我们的评测中是优秀的。MKX采用前麦弗逊后多连杆悬架结构。为了突出驾驶感，我们发现后下摆臂是铝制的，可以有效降低弹簧的负荷。与传统的美系中大型SUV不同，MKX的调校并不那么强调舒适性，良好的车身支撑是其首先考虑的因素。因此，对于驾驶来说，MKX会给你一种非常自信的感觉。在基本弯道上，速度略快，侧倾不明显。即便如此，对于乘客来说，系统的过滤性能还是不错的，体现了豪车的品质，尤其是通过一些水泥路面接缝时，不仅平顺，而且噪音低。但是过减速带的时候跳跃感明显，不错。似乎在提醒司机，这种驾驶方式有点太粗暴了。MKX应用的电子助力转向的动力反馈适中，没有太多的运动气质，但不会因为空间太大而让你对车辆的操控性产生模糊感。总的来说，在城市里用起来很舒服，很容易适应。最后说一下MKX的四驱系统，这是一种适时四驱，也是卧式发动机车型中非常常见的四驱形式。多片离合器作为中央差速器，负责分配前后动力。更多的日常驾驶时间分配给前轮，只有在车轮快速加速或打滑时才分配给后轮。所以这是一套更偏向日常驾驶，同时强调省油的。雨雪天气能带来更安全的驾驶环境，极限越野不是它的强项。MKX的车身重量超过2.1吨，加上2.7升V6发动机，我们对它的油耗不抱太大希望。101.3公里后实际总油耗12.15升，百公里油耗12.0 L/100公里。对于这个成绩，我们认为是完全合理的，也是比较正常的水平。然而，令我们惊讶的是，它可以使用92号汽油。看来这个奢侈品牌并不“挑食”。如前所述，MKX通过联合道面的噪音很低，中高速行驶时的噪音控制也很出色。噪音几乎察觉不到，轮胎噪音相对轻微，但超过100km/h后，风噪变得明显，但不扰民。总结3360精致的内饰材质最抢眼，成功之路任重道远。在评价林肯MKX之前，和其他人一样，我并没有太关注这款车。在这个价位，我觉得你应该考虑奔驰GLC，奥迪Q5，宝马X3，或者雷克萨斯RX等等。但是现在我的想法变了。我认为这绝对是你应该仔细考虑的型号 第二，丰富的配置，尤其是在主动安全和舒适性方面。可选配置少也降低了消费者购买时的选择壁垒；第三，我认为这是MKX最大的优势，即它可以被称为苛刻的内部材料。我觉得GLC和MKX在同级别中做的不错，但是MKX做的更好，非常适合追求极致的消费者。但是，成功与否，还不好下结论。毕竟这个级别既有国产的也有进口的，竞争已经很激烈了。人们更注重时不时的好处。比如不久前国产的路虎发现了它的魔线，起步价只有36.8万元。此外，保时捷Macan和捷豹F-pace的起步价更高，但MKX的顶配价格已经可以算了，前者个性更鲜明。所以MKX或林肯在中国还有很长的路要走。