EA888发动机具有很强的改装潜力。对于涡轮增压发动机来说，增加动力无非是用更大的涡轮不断增加歧管压力(歧管压力与输出扭矩成正比；如果歧管压力增加，那么输出扭矩增加，那么根据公式功率=扭矩*转速判断；如果转速不变，输出扭矩增大，输出功率可能增大，这就是涡轮增压发动机马力升级的方式)。目前EA888有三套动力版本(使用三种涡轮):1。上限是140KW，这是大众2.0T低功率版的动力水平。采用IS12汽轮机。2.上限170KW，2.0T大功率版本。简单来说就是大众380TSI和奥迪45TFsi。还使用了日本IHI的IS20涡轮增压器！3.上限为220KW。EA888的性能版，也就是高尔夫R和奥迪S3上配备的机器，同样使用的是IHI的IS38涡轮增压器；很多高尔夫GTI基本上都换Is38涡轮升级到高R状态；其实这种动力铸铁的EA888完全可以承受，所以更有价值。不可否认铝合金一定是更有潜力的材料，但打造一个性能强、体积小、成本理想的机器灰铸铁才是最好的解决方案。把铸铁4G63T换成三菱全铝4B11T后，十代EVO出圈了！220Kw当然不是EA888的极限。如果你还追求更大的马力，刷revo计划(世界三大汽车升级计划之一，起源于英国汽车电脑升级品牌，主要针对VAG汽车)，那么功率可以从300P突破。到400多便士。，而且EA888的实力还是可以承受的。如果还不够，可以把Ihi的IS38涡轮换成revo的TTR 470涡轮套件，匹配STG4程序后马力运行500P。这个时候高尔夫已经可以撞车大哭一场了，而且不仅仅局限于表演车位。我不认为这些升级是夸张的。对于铸铁来说，一切皆有可能！当然，EA888的潜力是不是很大？即使是价格尚可的高尔夫gti，只要有想法，也能轻松改装到500p马力以上。当然，这个机器是不是很厉害？200P-500P以上，这在当今全铝机火热的时代是不多见的。当然，EA888确实是一款潜力机，也是一款经典机。但只是前两代机器烧机油(尤其是二代2.0T)的严重恶名掩盖了其强大的性能和潜力。甚至绝大多数朋友都认为EA888是大众开发的。其实从第一代EA888开始，基本都是奥迪自主打造的机器，注定平庸！对于很多涡轮增压器来说升级动力并不难，但是EA888的优势在于升级动力需要大量的软硬件，升级所需的外围设施非常全面；当然，修改EA888更简单方便。支持的软硬件是全方位的，升级成本可以更低。这也是为什么会有那么多改装来飞度的原因。自身属性强只是一方面，全方位的周边支持才是重点；如果想要更多的周边设施，那么装机量就是重点。其实这更像是一种互补连接，只是EA888刚好有足够的装机量；EA888是一款潜力巨大，价格合理的机器。自然从家用滑板车、豪车到性能钢枪基本都会用到！