大众是一个有信仰的品牌。自上世纪80年代进入中国市场以来，大众汽车凭借其出色的营销实力和产品推广，在一代又一代中国消费者心中烙下了坚实的印记，尤其是当初的老桑传奇，更是将大众汽车推向了接近神坛的位置。虽然老桑的传说已经成为过去，但大众的历史还在继续。现在依然是中国汽车消费市场的绝对主力。朗逸、速腾、帕萨特等。都是常年称霸榜单的明星模特。那么，在这些众多的模型中，你认为边肖更好吗？下面就让身为日粉的边肖来说说德国大众经常诟病的性能车高尔夫GTI——大众的高尔夫GTI。这是一款极其经典但同时又是一款销量不佳的性能车。被德粉视为传奇的高尔夫GTI，从出道开始就直接颠覆了当时的汽车行业，如今已经到了第八代的阶段。第八代GTI保留了高尔夫原始设计的精髓，但为了区别于普通高尔夫，第八代GTI采用了不同的前后保险杠造型，加大了进气格栅的尺寸，并配备了运动型轮毂、双边单排气布局和大型运动包围，这些都让第八代GTI显得更加激进。八代GTI依然采用大众传统的EA888 2.0T发动机，分为高低功率两个版本，分别可以输出255马力和295马力的强劲动力，并匹配7速双离合变速箱，而国产车型将继续使用现款的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350n·m，同样匹配7速双离合变速箱。与海外版相比，国产版GTI在某些地方总是被无情阉割，但依然阻挡不了国产GTI成为性能可靠、操控性强的两厢车。综上所述，如果预算充足，GTI是第一款非常适合年轻人的车。几乎满足了年轻人对性能车的所有需求。同时也是大众目前在中国市场最值得购买的车型，保值率相当可观。2.旅行车卫兰·边肖反复测试了这辆车几次。我总是喜欢去4S商店看卫兰的原因不是因为它的力量或它的形状，而主要是因为它的实用性。事实上，旅行车在中国市场非常不受欢迎。人们有时候更喜欢买车身更大更重的MPV，很少有人买屁股长的大众朗行，更别说这辆24万的卫兰了。其实旅行车最大的定义就是:豪华空间。超大后排空间可以满足全家出行需求，但在中国消费者眼中，超大后排空间还不如超大后排空间。所以旅行车虽然有豪华的内部尺寸，但是旅行车的车尾往往要和车尾妥协，所以豪华的尺寸并没有带来更好的后排乘坐体验，这大概也是旅行车一直火不起来的重要原因。卫兰是一款具有原汁原味欧洲风味的德系车，尤其是底盘和驾驶品质。简单来说，与其说是舒适，不如说是坚固，但超过4.7米的车身拥有出色的操控性和稳定性，使得卫兰无论是在过弯还是高速行驶时，都能为汽车带来出色的驾驶体验。卫兰拥有1.4T高功率版和2.0T功率，其中1.4T和2.0T顶配版匹配7速双离合变速箱，2.0T中低配版为6速双离合变速箱。从边肖的试驾体验来看，卫兰的1.4T动力值得推荐，EA211发动机带来的狂暴动力和平顺性，让这款看似笨重的旅行车依然拥有相当不错的驾驶性能，低速起步的轻快快感，1.4T+7速双离合的组合下各种路况都很平顺。但是卫兰的一些配置对于国内消费者来说并不算太耀眼，比如缺少更大的屏幕，20多万元不带ACC的价格，1.4T的无钥匙进入，卤素光源的使用等等这些都是让卫兰在中国市场丢分的地方。由于下面篇幅有限，关于SUV和三厢有两个小编，一个是SUV途昂，一个是三厢迈腾。途牛是大众SUV中车身尺寸最大的，5039X1989X1773mm和2980mm的轴距比汉兰达还大，被誉为“移动大沙发”。动力方面，2.0T涡轮增压发动机动力输出162KW，350 Nm，匹配7速双离合变速箱。途安的动力数据和实际驾驶都足够硬朗。当然，这也带来了不那么漂亮的油耗数据，但途安毕竟是一款城市SUV。对它温柔一点就好。至于Tuong，对车主来说最关键的是它超硬的悬挂性能，尤其是在烂路上凶猛行驶的时候。那种不愉快的感觉会让你想在屁股上垫几个垫子。不过话说回来，Tuong这么大的体量，基本上已经把MQB平台的技术挤压到极限了。虽然Tuong在搓板状的路面或减速带上行走时震动会比较明显，但其底盘技术在跨越大栏时依然显示出了扎实稳定的实力。总而言之，曾经稳坐七座SUV宝座的大众途安，绝对会让你在拥有它之后很快就忘记途观L的味道。最后，再来说说迈腾。对于这款车迈腾，()边肖认为可以用一句简单的话来概括，那就是:“有钱买迈腾，为什么还盯着帕萨特？”结束！