1避震器一词解释的是减震器，主要是用来吸收地震和路面传来的冲击后，在弹簧弹起时抑制震动。2减震器的工作原理在悬架系统中，弹性元件受到冲击产生振动。为了改善汽车的乘坐舒适性，减振器与悬架系统中的弹性元件并联安装。为了衰减振动，汽车悬架系统中使用的大多数减振器都是液压减振器。它们的工作原理是，当车架(或车身)和车轴振动并有相对运动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液通过不同的小孔反复从一个腔流到另一个腔。此时，孔壁与机油的摩擦力和机油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使车辆振动能量转化为机油热能，被减震器吸收并排放到大气中。当油路横截面等因素不变时，阻尼力随车架与车轴(或车轮)的相对运动速度而增大或减小，并与油液粘度有关。减震器的弹性元件和弹性元件承担缓冲冲击和阻尼的任务。如果阻尼力过大，悬架的弹性会变差，甚至会损坏减震器的连接件。因为弹性元件和减震器的矛盾。(1)在压缩行程中(车轴与车架靠得很近)，减震器的阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用，减轻冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2)在悬架的伸展行程中(车轴与车架相距较远)，减震器的阻尼力要大，以便快速吸收震动。(3)当车轴(或车轮)与车轴之间的相对速度过高时，要求减振器自动增加流体流量，使阻尼力始终保持在一定限度内，避免承受过大的冲击载荷。筒式减振器广泛应用于汽车悬架系统中，在压缩和拉伸时都能起到阻尼作用。称为双作用减震器，也使用新型减震器，包括充气式减震器和阻力可调式减震器。双作用筒式减震器的工作原理：在压缩行程中，是指汽车的车轮向车身靠拢，减震器被压缩。此时，减震器中的活塞3向下移动。下活塞室的容积减小，油压升高，机油通过流量阀8流向活塞上方的室(上室)。活塞杆1占据了上腔的部分空间，因此上腔增加的体积小于下腔减少的体积，一部分油推动压缩阀6，流回储油缸5。这些阀门节省的油形成了悬架压缩运动的阻尼力。减震器伸长时，车轮远离车身，减震器被拉伸。此时，减震器的活塞向上移动。当上活塞室中的油压升高时，循环阀8关闭，上室中的油推动拉伸阀4并流入下室。由于活塞杆的存在，从上腔流出的油不足以填满下腔增加的容积，导致下腔出现真空度。此时，储油缸中的油推动补偿阀7，流入下腔进行补充。由于这些阀门的节流作用，悬架在伸展运动中起到阻尼作用。由于拉伸阀弹簧的刚度和预紧力设计得比压缩阀大，所以在相同压力下，拉伸阀和相应常开间隙的通道载荷面积之和小于压缩阀和相应常开间隙通道的横截面积之和。这就使得减震器伸展行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，满足了快速减震的要求。3减震器的分类材料角度划分分为fr 工作活塞配有一个压缩阀和一个伸展阀，它们随着活塞的移动速度改变通道的横截面积。车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油中往复运动，造成工作活塞上下腔之间的油压差，压力油推动压缩阀和伸展阀来回流动。因为阀门对压力油的阻尼力大，所以振动衰减。结构角度划分减震器的结构是带活塞的活塞杆插入缸内，缸内充油。活塞上开有节流孔，使活塞分隔的两个空间内的油可以相互补充。粘性油通过节流孔时会产生阻尼。节流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果节流孔尺寸不变，当减震器快速工作时，阻尼过大会影响减震。因此，在节流孔的出口处安装了一个圆盘形的板簧阀。当压力增大时，阀门被推开，节流孔的开度增大，阻尼减小。因为活塞是双向运动的，所以活塞两侧都装有钢板弹簧阀，分别称为压缩阀和伸展阀。减震器按其结构可分为单管和双管两种。又可进一步分为单缸气动减震器、双缸油压减震器和双缸油气减震器。(1)双缸减震器有内外缸，活塞在内缸内运动。随着活塞杆的进出，内缸中的油量增大和缩小，需要与外缸进行交换，以维持内缸中油量的平衡。所以双缸减震器有四个阀门，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有安装在内外缸之间的流量阀和补偿阀来完成交换功能。(2)单缸减震器与双缸式相比，结构简单，减少了一套气门系统。它在缸筒下部装有一个浮动活塞(浮动是指没有活塞杆控制其运动)，浮动活塞下方形成一个封闭的气室，充有高压氮气。由活塞杆进入和离开油引起的上述液位变化通过浮动活塞的浮动自动适应。除了以上两种减震器，还有阻力可调式减震器。它可以通过外部操作改变节流孔的大小。最近，电子控制减震器被用作汽车中的标准设备。传感器检测行驶状态，计算机计算最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调节机构自动工作。筒式减振器基本介绍这种减振器广泛应用于汽车悬挂系统，在压缩和拉伸时都能起到减震的作用，所以也叫双作用减振器。包括活塞杆、工作缸、活塞、拉伸阀、储油缸、压缩阀、补偿阀、流量阀、导向座、防尘罩和油封。当汽车车轮靠近车身，减震器被压缩时，减震器中的活塞向下移动。活塞下腔室的容积减小，机油压力升高，机油通过流量阀流向活塞上方的腔室(上腔室)。活塞杆占据了上腔的部分空间，所以上腔增加的体积小于下腔减少的体积，然后部分油推开压缩阀，流回储油缸。这些阀门节省的油形成了悬架压缩运动的阻尼力。当减震器的车轮远离车身时，减震器被拉伸，减震器的活塞向上运动。活塞上腔油压上升，循环阀关闭，上腔油推动膨胀阀，流入下腔。由于活塞杆的存在，从上腔流出的油不足以充满增加的容积