1汽车损伤的测量方法是什么？汽车碰撞损伤鉴定的基本步骤1。了解身体结构的类型。2.通过目视检查确定碰撞位置。3.通过目视检查确定碰撞方向和力度，并检查可能的伤害。4.确定更换伤害是否仅限于车身，是否还包括功能部件或零配件(如车轮、悬架、发动机及附件等。).).(1)沿着碰撞路线系统地检查部件的损坏，直到没有损坏痕迹。例如，可以通过检查门的装配来确定立柱的损坏。(2)测量汽车的主要部件，通过比较维修手册中车身尺寸图中标定的尺寸与实际汽车尺寸，检查车身是否变形。(3)用合适的工具或仪器检查悬架和整个车身的损坏情况。5.使用目标侧来确定撞击伤害的程度。在大多数情况下，碰撞现场会有结构变形或断裂的迹象。用肉眼检查时，退后一步，离开车进行一般观察。从碰撞位置N估计碰撞范围的大小和方向，判断碰撞如何扩散。同样，先检查全车有无扭转和弯曲变形，再检查全车，试图确定损坏的位置，以及是否所有的损坏都是同一事故造成的。碰撞力沿着车身扩散，使汽车的许多部件变形。碰撞力具有穿透车身坚固部位，最终到达并破坏薄弱部位，最终扩散到车身各个部位的特点。因此，为了找出汽车的损伤，需要沿着碰撞力传播的路径(碰撞力形成应力集中的地方)找到车身的薄弱部位。沿碰撞力的扩散方向逐一检查，确认是否有损伤及损伤程度。可以从以下几个方面来鉴别。1)金属板截面突然变形。碰撞引起的钣金横截面变形不同于钣金本身设计的结构变形，钣金本身设计的结构变形表面油漆完好无损。然而，由碰撞引起的钣金零件的横截面变形是油漆剥落和开裂。车身设计时，碰撞产生的能量要按照既定的路径转移到指定的地方吸收。2)零件支架断裂、脱落、丢失发动机支架、变速箱支架、发动机附件支架是吸收和接受碰撞应力的地方。发动机支架、变速箱支架、发动机附件支架在汽车设计中可以保护重要零件不受损坏。在碰撞事故中，各种支架经常断裂、脱落、丢失。3)检查车体第一部分的间隙和配合。将车门链条安装到车身立柱上。通常柱的变形会导致门与门之间、门与柱之间的缝隙不均匀。另外可以简单的开关门，检查门锁和锁扣的配合，从中可以判断门是否下沉，从而判断立柱是否变形，检查铰链的灵活度，判断门的主立柱和铰链是否变形。铰链是否变形。在汽车正面碰撞事故中，检查后车门与后翼子板、门槛与车顶侧板的间隙，左右对比，是判断碰撞应力扩散范围的主要手段。4)检查汽车本身的惯性损伤。汽车发生碰撞时，一些较重的零件(如装配在橡胶支座上的发动机离合器总成)会损坏固定零件(橡胶垫、支架等)。).)及周边零件和钢板(位移和断裂)在惯性力的作用下进行检查。对于承载式车身结构的车辆，还需要检查车身、发动机、底盘之间的连接处是否变形。5)检查乘客和行李的损坏情况。由于碰撞中的惯性力，乘客和行李也会对车身造成二次伤害。损坏程度因乘客位置和碰撞强度而异，其中常见的损坏有方向盘、仪表工作台、转向柱护板和座椅等。行李厢行李是导致行李厢CD机、音响功放等设施损坏的常见现象。b .桅杆 为了帮助汽车评估师做出正确的判断，美国汽车碰撞修理协会经过大量的研究，最终想出了一个关于受损结构件修理更换的简单判断原则，即“修理弯曲变形，更换弯曲变形”。为了更准确地理解屈曲和弯曲的概念，我们必须记住以下几点。1)弯曲变形特征零件弯曲变形的特征是：1)损伤部位与未损伤部位之间平滑连续的过渡；(2)事故发生前的形状可以通过拉伸矫正恢复，不会留下永久的塑性变形。2)弯曲变形特点(1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，一般短长度弯曲90度以上。(2)矫正后零件仍有明显裂纹或裂痕，或有永久变形区，不经温度调整和加热处理，不能恢复到事故前的形状。2汽车数据流的故障诊断方法是什么？汽车数据流的故障诊断方法是电控汽车正常行驶时，ECU输入输出信号的电压值有一定的范围。当某一电路的信号电压值超过规定范围或发出ECU无法识别的信号时，则判断该信号电路有故障。一般的自诊断系统只能监测电控系统的电路信号，只有信号范围，而不能监测传感器的特性变化。例如，线性节气门位置传感器输出与节气门开度成比例的电压信号，电控单元根据输入的电压信号判断节气门开度，即负载，从而确定对喷油量的控制。如果传感器的特性发生了变化，虽然传感器输出的电压信号在规定的范围内不随节气门开度按规定的比例变化，那么发动机就不会很好的工作，但是故障指示灯不会亮起，当然也不会出现故障码。可见，单靠读码这个功能并不能解决所有的故障。实际上，各种传感器的模拟故障，如运行不正常、偏差严重等，都无法通过该功能检测出来。所以在诊断故障时不能完全依赖这个功能，而是在分析故障时作为参考。