1凯美瑞2019款2.5HG销量低的原因这个命题有些不准确。目前凯美瑞2.5L销量一般，当然2.5G豪华型销量不错。2.5L混动销量低的原因是通过和其他品牌的竞品对比，因为2.5L凯美瑞本身价格偏高，而混动凯美瑞的价格更高，所以这个价格影响了2.5L凯美瑞的整体销量！凯美瑞现在的2.5G豪华版之所以卖得好，是因为它的价格相对实惠，但即便如此，落地价即使加上优惠也接近25万；所以这也是2.5L凯美瑞整体销量不高的原因。至于旗舰版，买的人太少了。所以现在的实际情况是2.5L凯美瑞整体销量很一般，车确实是好车，但是2.5L的价格很不划算。毕竟2.5L排量，配备八速At以及一系列黑科技，2.5L是不可能便宜的。这样一来，混动凯美瑞的市场其实更小！2.5HG是混动凯美瑞入门级车型，但即便如此，其落地价格也接近28万左右。可供选择的其他品牌太多了，上面是BBA，下面是日产、本田、大众，所以无论是28万落地价的车，还是丰田品牌，都无法支撑；当然，全球只有一款丰田混动，但还是丰田，所以高价混动版的销量自然不会太多，因为在国内，THS混动还有一片空旷的生存空间，大部分混动卡罗拉凯美瑞的朋友都用来跑运营了！这就是为什么凯美瑞2.5HG销量不高，但重点是看和谁比？自对比和混动版在2.5L的总销量中并不低，因为凯美瑞2.5L燃油版的销量并不高，所以这样的对比和混动凯美瑞的销量看似很高，但是相比同级别其他品牌的销量，凯美瑞混动的销量并没有优势；当然，混动凯美瑞销量一般，不是说产品不好，车绝对是好车，THS确实精致，但是价格不漂亮；有很多车友想买混动凯美瑞，因为价格高很多！2凯美瑞C6试驾体验如何？C6雪铁龙与凯美瑞的PK，某汽车热评认为这是一场似乎不等于和平的较量。为什么它们不等于和平？虽然C6和凯美瑞有很多重合，但C6在销量、知名度、保值率、消费者接受度等方面似乎都处于劣势。当然，作为车评人，怎么能只看外在现象不看内在表现呢？今天，如果我们在C6和凯美瑞之间选择，恐怕我更喜欢C6，但选择C1只代表我个人的意见。但需要提醒的是，目前国产的C6并不是雪铁龙真正的C6。国产C6只是为国内客户重新设计的车型，但它只有一个C6的名字。外观方面，C6和凯美瑞都已经失去了以往那种纯粹的商业气息，但凯美瑞的外观会更有设计感，更年轻，视觉效果更有冲击力。C6虽然告别了之前浓厚的商业气息，但依然保留着浓浓的稳重气息，有一种温润如玉的追赶感。内饰方面，凯美瑞的设计风格除了豪华之外，还充满了强烈的设计感，但这种设计感对于一款车的热评来说，可能差别太大了。不对称的镀铬线条很容易让一辆车热评犯强迫症，而雪铁龙的内饰依然和外观一样精致沉稳，带着几分奢华。不过从一个汽车热评的审美来看，C6确实更豪华，而凯美瑞还是保持了日系用的简约风格，总感觉有点廉价。可能只是一款车的热评真的越来越老套，所以不同的人对一款车模的审美的选择有不同的看法，大家都是对的。那我们就进入真正的较量吧。目前，C6使用1.6T和1.8T发动机。1.6T功率是最大功率123KW，峰值扭矩245nm，最大功率125KW，峰值扭矩260nm。1.8T功率是最大功率150KW，峰值扭矩280Nm，最大功率155KW，峰值扭矩300Nm。凯美瑞有3360纯燃油版和混动版两种动力模式。燃油版的动力分为2.0L和2.5L自然吸气发动机。2.0L最大功率131KW，峰值扭矩210Nm。2.5L最大功率154KW，峰值扭矩250Nm。 混动版最大功率131KW，峰值扭矩210Nm，综合功率160KW，峰值扭矩202Nm。两款车的热评都经过测试。就单动力而言，C6和凯美瑞的动力并不突出。不过C6速度提高后，后劲还是很有希望的，所以动力储备和输出还是不错的。凯美瑞的自然吸气发动机在动力上自然无法和C6相比，但是混动版凯美瑞有电机的加持，在动力上的表现还是能带来不少惊喜的。尤其是电机的轻便安静和提速的线性感，能给驾驶者提供的驾驶体验很少。估计很多车评人都厌倦了谈论一辆车的悬挂特性。的确，关于法国汽车悬挂的特点，有时候真的是闭着眼睛也知道怎么写。毕竟法系车在悬挂方面的优势真的太强了，而日系车在悬挂方面并不是自己的擅长领域。所以经过这种正反对比，两车的平顺性对比马上就能分辨出来，而C6引入后，它的悬挂也被赋予了“魔毯”的称号。这意味着无论C6行驶在什么道路上，感觉就像是在地面上，就像坐在一个空的魔毯上。地面的高低与你无关。汽车保养虽然能买得起凯美瑞和C6的很多都是收入不错的中产以上家庭，但我们中国人买车后更在意的是用车成本，这是一个共同的特点。C6在这方面自然不如凯美瑞。你可能听说过，法系车性价比高，悬挂舒适，行驶品质好，销量和品牌力差，但和其他同级车相比，估计很少有法系车能省油。那么在中型车对比中，凯美瑞的油耗表现优于C6是不争的事实，无论是自然吸气发动机还是混动车型。但不排除有些车主会开得很好，可以大大降低C6的油耗。我见过一个朋友开迈腾把油耗控制在7L/100km左右，所以这个案例不代表平均水平。C6中后期的提速是它的优势，但这部分动力似乎是个遗憾。在城市道路上行驶时会浪费一些动力，但C6高速行驶时的动力还是很令人满意的。空间上，C6可以说是彻底打败了凯美瑞。我还记得我坐在试驾车后排的时候，双腿交叉，半躺在座位上。至于很多车友关心的车尾中央隆起，C6隆起似乎更照顾中国人的习惯。它的凸出高度更低，宽敞的后排排空空间让整个C6后排非常满意。不过凯美瑞的后凸有些不尽如人意。虽然它的凸起平台很宽，坐在中间的人可以把脚放在上面，但是高耸的凸起平台总让坐在中间的人感觉别扭。综上所述，如本文开头所述，虽然C6在很多方面看似优于凯美瑞，但无论如何，C6已经对凯美瑞形成了强大的竞争力，甚至基本处于被挂掉的窘境。当然，在这种情况下，很大程度上应该有品牌来承担责任，但当选择权在消费者手里的时候，即使你是最好的C6，恐怕你还是要思考如何俘获消费者的心。