1雪佛兰迈锐宝xl550和大众330哪个好？如果从技术层面分析这个问题，相信会被大众粉丝挠到。因为EA888的发动机和DSG变速箱，从产品定位和真实技术水平分析，确实没有理由给予高度评价。参考“EA888380Tsi”，所谓大功率2.0T，动力储备只有162 kW/350Nm(1500 ~ 4400 rpm)。合资的竞品车型中，380Tsi的水平充其量也就是中规中矩；其实国产发动机只会进入前十的水平。但是，如果我们在测试中加入“里程和油耗”，最新一代EA888的得分仍然较低。那么在大功率2.0T仍然不够高的前提下，大众还可以推出低功率版“EA888330Tsi”。其动力储备低至137 kW /320 Nm (1500~4000 rpm)。可以说同等排量的发动机很少。只有欧系车才能在这种高低差模式下实现低功率局部稳定，高功率主要性能的理念，制造出车辆质量不好但没选对的错误认识。一般“LSY2.0T”存在于大众目前的中端车型中，因为EA888平台的发动机没有先进的节油策略，也没有真正理想的标准耐久性。发动机以智能换缸和特殊气门管理技术实现了油耗的领先，性能毫不逊色。1.Tripower阀门管理技术非常有趣。在四缸正常模式下，气门正常打开和关闭，而在四缸经济模式下，气门可以半开。在巡航行驶的低功率需求阶段，虽然可以减少空燃混合气总量，但仍然可以满足性能要求，油耗自然会降低。2.智能换缸技术使得直列四缸发动机的油耗极低，尤其是在双缸模式下，气门仍然可以半开。所以这台机器可以达到比同级竞品低1~2L/百公里的标准。适度的驾驶可以让迈锐宝XL、君威、君越等前驱车的平均油耗低于10升，这是中型车少有的成绩。重要：LSY发动机只有一个版本，动力储备为“174 kW/350Nm(1500 ~ 4000 rpm)”。与EA888-380Tsi相比，似乎并不逊色。那么在搭载这款飞机的车价格绝对占优的前提下，迈腾帕萨特Express等车有哪些方面不如呢？显然，如果加上传输的优势.GM 9AT_6T45系列GM是世界上第一家普及AT变速器的汽车公司，时间节点是1939年的“4AT”。虽然不可否认通用第二代at变速箱近年来出现了一些问题，比如在固定转速范围内顿挫、异常磨损等，但还是有一定的技术储备的。所以三代机型解决了这些问题，它的6T45系列的9AT也不能输给竞品企业的同类型机。福特的AT变速箱也可以印证这一点，其AT技术来自通用。AT变速箱采用液力变矩器驱动，换挡变速箱耐用性高。只要没有设计上的缺陷，这台机器就会有很好的体验。但是，即使是湿式离合器，双离合变速箱也无法达到低速换挡的绝对平顺，除非像比亚迪一样将BSG电控技术与HDCT结合。但是大众没有这个技术，所以DQ380/381机器还是有挫败感这个通病。只有用高传动效率来领先同排量同级别车的性能，才能体现出DCT的竞争力，但目前还没有实现。所以，大众真的没什么神奇的。品牌的知名度无非是在B端市场的购买和后期大众烧的傻鸡汤。在合资品牌阵营中，美系车技术水平一直领先，欧系车次之，日韩紧随其后。这是事实。2雪佛兰赛欧性能如何？这样一款指导价6.3-7.99万元的合资车，可以优惠1万元以上。一般来说很难开走，但是这款车的动力表现真的不弱。算算。整备质量约1050KG，发动机搭载1.3L和1.5L发动机。具体参数如下：1.3L-LEW发动机，wi 得益于整备质量，这款车可以算是最快的入门车了。1.5L-L2B发动机，最大功率83kw，峰值扭矩141nm，推重比105.9Hp/T，加速性能只会更强。当然，如果选择5挡手动，AMT机械自动挡的换挡效率太差。赛欧是A0级轿车，性能在同级别中名列前茅。但满负荷后，由于自然进气依赖于发动机自身压力和转速的增加，性能会明显减弱。只是这车很少这样表现，但作为家庭代步车还是可以接受的。整体优惠后，可以在5-6万之间起步。