众所周知，我们的“国6”排放是汽车史上最严格的排放标准。以汽车尾气污染物中最主要的成分颗粒物、一氧化碳和氢化氮为例。欧6标准(欧洲排放法规)是分别不超过0.005g、1g、0.06g，而我们国家标准是分别不超过0.003g、0.5g、0.035g。所有指标都比欧洲严格近一倍。这也是为什么，一开始很多车厂都在纠结要不要通过国六排放，三缸、闭缸、减马力等做法被逼出来。更何况更严格的排放法规也间接导致了大量经典车型的停产，比如前几天我们提到的国产霸道。有些懂行的朋友可能会说：“停产就停产。”我也可以去天津港提“霸道”。不仅是进口车，还可以选择更便宜的2.7L车型或者更强劲的4.0L车型！的确，对于丰田霸道、丰田路虎、揽胜、日产途乐、奔驰G级等进口车型来说，在天津港购买平行进口版本一直是很多人的选择。然而，随着国六的实施，这些来自世界各地的车型面临着生存空间越来越小的尴尬。除了对污染物的控制更加严格，6国排放和6国不能认证平行进口还增加了“OBD检测”的测试，这也是每年价格也上涨的原因之一。这个测试是车辆检测机构对OBD数据(不限于常见故障码)的全面读取和分析，也就是说如果你想通过这个测试，首先你必须在数据库中有你车辆的数据。至于那些“平行进口”的车商，显然是没有能力获得这些可以被视为“商业机密”的数据的，这也意味着这些车型不会被认证为“3C”。随着实施国6的地区越来越多，留给这些机型授权的地区越来越少。对于大城市的买家来说，不利于偏远地区的车牌日常使用。因此，毫不夸张地说，天津港大量的平行进口车商已经到了“生死存亡”的地步。另外，今年年初，受疫情影响，老国5车型的库存清仓效果并不好。也有人建议推迟国六标准的全面实施，让厂家和这些进口车经销商有一个“喘息”的机会。其实无论从从业者的角度还是国家的角度，我们都不愿意看着这样一个行业突然消亡。毕竟平行进口业务每年贡献的税收也非常可观。最近国家质量认证中心(CQC)发文提到了平行进口车的认证，这也给了我们一个机会。根据网上流传的这份文件可以知道，水货未来还是有机会获得国六认证的，但是必须满足两个条件：1。车型必须有相应的中规版，中规版可以通过国6认证。2.进口车本身必须能通过国6排放测试。也就是说，国家也意识到要求平行进口车经销商提供OBD数据是不现实的，所以只要求这些进口车达到排放限值就可以了。至于OBD的数据，就用中型版的车来“凑合”吧。同时，第一点中提到的“对应中型型号”是指同一型号，而不仅仅是同一个品牌、同一个系列。以土豪最爱的揽胜为例。中型揽胜推出的车型都是汽油车型。所以很多人选择的比较实惠的平行进口柴油车型，是无法满足这个条件的。同时，进口车型的发动机缸数必须与中型车型相同，发动机功率相差不得超过30%，否则两款车型不能视为“同一个车型”。对于那些根本没有进入中国市场或者已经退出中国市场的品牌，我们更不可能通过平行进口的方式购买。 第二点中还提到了“车型本身必须满足国6排放”，这也意味着过去占据平行进口车型很大份额的“中东版”车型将全军覆没，陆巡、霸道、大G等各种中东版都不能再卖了。平行进口或成“鸡肋”对于很多消费者来说，之所以跨越半个中国去天津选择平行进口车型，除了部分车型更实惠之外，更重要的是平行进口可以买到各种官方渠道买不到的小众车型。但新政实施后，平行进口车将与标准车“约等于”。只要国内没有官方进口车，就不能再买。所以平行进口车的存在只具有“平衡公务车定价”的反垄断意义。粗略算了一下，新政实施后，越来越多的热门进口车将和我们说再见：丰田：塞纳、鲁迅、霸道、FJ酷路泽、Crosser、坦途、普瑞维亚、hilux、4Runner奔驰：斯潘塞、莫尼克福特：E系列面包车、F系列重型皮卡(F250、F350等。)雪佛兰：克尔维特，Suburban等。Y62。除了上面提到的零件，泰坦还有铃木吉姆尼、斯巴鲁WRXSTi、本田思域TypeR这样的名车，以后再也没有了。对于有爱车能力的人，在还有机会的时候，想办法养一辆喜欢的车。对于大多数普通人来说，这些好车永远只能成为手机相册里的壁纸，作为永远无法兑现的情怀存在于心中。