11.5t相当于多少排量？把涡轮增压发动机和自然吸气发动机的排量相提并论是不合适的，尤其是这种等效的说法没有实际意义。同样排量的涡轮增压器可以根据需求调节不同的功率值，相当于不同排量的自然吸气发动机。所以1.5T相当于自吸多少排量的问题很难回答，只能根据用途来谈！让我给你举一个非常讨人喜欢的例子。时隔14年，f 1赛车全部使用1.6T机器，动力系统能提供800.0p左右的马力(只能估算，具体动力参数不透露，这也是各大车队的核心秘密)。因为用现在的混动系统，内燃机提供的动力大概是600.0p，1.6T接近1.5T吧？但是，这个1.6T能爆发600.0p马力。想想自然吸气机的排量，能爆发600.0p马力。估计在6.0L左右，很多只有机械增压才能实现！那么我们可以说1.5T左右的涡轮增压发动机相当于6.0L的自然吸气发动机吗？民用的1.5T发动机，194.0p的马力，已经很高了(好像PSA有400.0p的车型)。目前丰田2.5L、马自达2.5L等自然吸气发动机的功率都在200.0p左右，可以说这款194.0p车型的机械增压1.5T相当于2.5L的自吸水平，这一点和以往有点不同。开放的压力越来越大。即使排量不变，扭矩不断增加，利用扭矩和增压发动机的优势，也很容易做出漂亮的数据！10年来，即使是1.6T，动力区间也只有160左右。当时1.6T对应2.0L，现在1.5T的动力已经接近2.5L了！涡轮增压器和自然吸气的功率差=(扭矩*转速)/9500。相信大家都知道这个公式。事实上，如果你想要更多的动力，你只能增加扭矩，或速度，或两者兼而有之。在过去的自然吸气时代，很多性能车型都是用高转速来拉出高功率，比如本田的k20a发动机和2.0L自吸发动机，在高达10000转的转速下也拉出了220.0p的马力。原理就是利用单位时间，更高的转速，更多的循环，更多的进气量，燃烧更多的油，获得更多的能量，所以只要转速不断提高，自吸机的功率就不断上升！早期的f1V82.4L机器用了近2万的转速来获得大功率！其实涡轮增压发动机也是一样，只不过经常不转起来(竞品车型转速也高，但另当别论)。只有在低转速下利用发动机强大的扭矩输出，才能获得高功率。发动机的输出扭矩与歧管压力成比例。所谓增压增压，其实就是进气歧管的压力，也就是歧管压力越大，发动机的输出扭矩就越大。然后，一定转速下输出扭矩越大，发动机输出功率越大(我不喜欢讲极限功率。发动机的输出功率与输出扭矩成正比。不要说加速靠扭矩，速度靠功率。发动机的输出功率是输出扭矩乘以转速，不是一回事，不能分开讨论)。歧管压力由增压器能够提供的开启压力决定！本田1.5T马力194.0p，最大压力好像在1.0bar-1.2bar左右(记不太清楚了)。那么如果压力是1.5Bar，或者机器可以爆发出240.0p的马力，那么这个1.5T的机器就相当于2.5L的自吸吗？要达到240.0p马力，恐怕得接近3.0L自吸？所以，涡轮增压发动机是这样的。得到马力相对容易，就像自吸机的功率很难增加，但是增压器的功率很容易增加。功率=扭矩*转速的公式包含了一切。加快排量膨胀比较麻烦，但增加歧管压力相对容易。所以1.5T增压发动机可以根据实际需求获得不同的马力，相当于不同的自吸排量！比如本田的2.0T机器(官道的那台)原厂设定为270.0p和370nm，原厂压力在1.1Bar左右，当压力达到1.5Bar时，这台机器的最大功率 目前部分主流1.5T功率在130-150p左右，接近2.0L自吸。像本田这种极限的1.5T和194p马力，已经达到了2.5L自吸的水平！25排量的车百公里耗油多少？以车模为例。自然吸气发动机车型高速跑的话在5.5L左右，市区一般会停在8L左右。涡轮增压发动机车型高速运行在6L左右，市区走走停停的情况在9L左右。如果是SUV或者MPV车型，可以增加相应的百公里油耗。高速行驶平均油耗比轿车多2，比市区多1。另外，新车在磨合期的油耗普遍较高。这是因为新车的零部件之间有相当大的摩擦阻力，尤其是发动机内部的氧化膜没有被开发和改变，所以新车在磨合期油耗普遍较高是正常的。无论是处于磨合期的新车，还是已经过了磨合期的车，要想省油，一定要防止急加速，轻踩油门，慢起步。汽车油耗的高低与个人驾驶习惯直接相关。各车型合理油耗参考值(非刚性指标):纯经济型微型车3360，不高于7升/百公里；小型车/混动3360不高于8L/100km；紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里；中型轿车/中型SUV:不高于12升/百公里；其他车型：不高于15L/100km。如果你相当在意油耗，可以选择新能源车。插电式混合动力车可以在3L境内调节油耗(充满电时)。现在推荐插电式混动车。纯电动汽车不耗油，但需要充电，充电桩充满电。现在大部分车辆平均一次花费50元，大概是每公里50美分。但是纯电动汽车的续航里程没有燃油车高，万一停电就会抛锚。