可变气门正时故障码, 可变气门正时故障现象

文章可变正时系统故障检修及思路，看完的都会了_搜狐 ... 文章内容: 在往期的内容中，我们提到了发动机“可变”技术的集合，今天我们重点是放在其中之一的可变气门正时系统上面。

可变气门正时系统：发动机的智能调校师

可变气门正时系统，作为现代发动机技术中的重要一环，如同一位聪明的调校师，根据发动机的不同工况，灵活调整气门开启与关闭的时间，以实现最佳的性能表现和燃油经济性。这一系统通过改变配气相位，使得发动机在低速时更加省油，在高速时则能提供更强的动力输出。

配气相位的奥秘

想象一下，四冲程发动机在每个工作循环中，曲轴旋转720°，凸轮轴旋转360°，进气门和排气门各开闭一次。这些动作的精确配合，就像是一场精心编排的舞蹈，而配气相位就是这场舞蹈的节奏。在进气行程中，活塞从上止点向下止点运动时，进气门打开，排气门关闭；反之，在压缩行程中，活塞从下止点向上止点运动时，排气门却意外打开，这样的“舞步”失序，无疑会导致发动机无法正常工作。

可变气门正时系统的功能与作用

为了克服上述问题，工程师们设计出了可变气门正时系统，它可以根据不同的驾驶条件和发动机负载，动态调整气门的开启和关闭时间。对于双可变气门正时系统（进气门和排气门均可变），在不同工况下，系统能够灵活调整配气相位：

- 熄火时：进气凸轮轴停在最大滞后位置，排气凸轮轴停在最大提前位置，以减少能量损失。

- 怠速时：进气门和排气门的重叠角较小，确保发动机稳定运转。

- 高转速时：进气门和排气门的重叠角较大，提高充气效率，增强动力输出。

故障排除与诊断

当可变气门正时系统出现问题时，可能会引发一系列故障现象，如发动机故障灯常亮、VSA灯常亮或VSA激活指示灯常亮等。面对这些问题，我们可以通过以下步骤进行故障排除：

1. 诊断电脑测试：利用诊断电脑进行元件测试，观察怠速时断开和接通调节电磁阀后车辆是否有明显抖动现象。若无变化，则表明可变气门正时系统存在问题。

2. 波形分析：借助诊断设备读取系统中相关传感器的波形，以此判断是传感器故障还是系统内部某个部件的问题。通过比较不同品牌发动机的波形图，或与同款车型进行对比，以获取正确的波形参考。

3. 检查调节电磁阀：使用万用表测量凸轮轴正时机油控制阀端子间的电阻，确保电磁阀正常工作。

通过以上步骤，我们可以有效地识别并解决可变气门正时系统带来的故障，确保发动机在各种工况下的高效运行。