东风雪铁龙和东风标致在车市寒冬中瑟瑟发抖。在2018年仍有超过25万辆销量的情况下，神龙集团2019年销量暴跌58%，全年销量仅为115376辆。然而，曾经拥有四家工厂的神龙汽车，在连续裁员和降低成本后，仍然只有武汉三厂和成都工厂在生产。但在销量不佳的情况下，标致和雪铁龙的车型仍然长期占据月度投诉榜前列，尤其是标致408，一度占据榜首长达数月，轮胎和异响问题也没有得到厂家的重视和解决。月均销量只有1000台左右的时候，月投诉量106，有点高。另一方面，像朗逸这种月销量5万的热门车型，投诉比例其实也挺正常的。然而，祸不单行。除了销量暴跌和投诉率居高不下，东风标致308S/308/408/2008和东风雪铁龙C3-XR/C4L/C4世嘉自2020年2月15日起召回，共计89899辆。在年销量只有11万辆的前期，一次性召回多达9万辆，对本已陷入困境的DPCA来说无异于雪上加霜。这次召回的全部是1.2T三缸发动机。是不是三缸发动机的问题开始爆发了？其实这次召回与“抖动”、“无力”等因素无关，而是因为水土不服：这对1.2T发动机采用的是湿式油浸式正时皮带，也就是正时皮带在运转过程中浸泡在油中。在召回报告中，神龙表示，这种正时皮带容易被机油、添加剂、清洗剂等侵蚀。在使用过程中，导致材料过早老化，皮带表面织物脱落，容易导致机油滤清器装置失效，发动机故障。严重时会导致发动机异常磨损，影响行车安全。(中石油和中石化：怪我？)这种设计本来可以更有利于散热和静音，但实际上从16、17年开始就有车主反映采用这种设计的1.2T发动机的正时皮带有“掉渣”现象。你说的没错，就是掉渣，甚至有车主直接带断。事实上，作为直接面对消费者的渠道，4S门店早就意识到这款发动机存在诸多缺陷。为了安抚消费者，东风标致甚至在早前以“主动关怀”的名义邀请车主回店检查，并秘密召回涉事车辆。(严格来说，此举已经涉嫌违反《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》。)但神龙依然将召回时间延迟至2020年，间接导致了如此庞大的涉事车辆数量。业主会怎么看待这种做法？更别说春节后才开始召回。作为标致雪铁龙的车主，是否应该开着这样一辆隐秘的车长期旅行回家？从此也可以看出神龙汽车在对待消费者的态度上存在很多问题。我们常说，法国车之所以在中国市场节节败退，是因为设计不合国人口味，其实也不尽然。法国车的很多特点其实在国内也有很多人欣赏，很多老车主对法国车在操控上的表现赞不绝口。 但是，口碑本身往往是“坏”的。如果合法品牌能多关注消费者，也许收起他们的“傲慢”就不会沦落到今天的困境？附：召回产品目录(一)2015年12月9日至2017年5月24日生产的1.2T发动机东风标致2008汽车，共计1600辆；(二)2014年8月22日至2017年5月8日生产的部分搭载1.2T发动机的东风标致308S汽车，共计12066辆；(3)2016年5月23日至2017年5月26日生产的部分搭载1.2T发动机的东风标致新308汽车共计2946辆；(4)2014年5月21日至2017年5月25日生产的部分搭载1.2T发动机的东风标致新408辆，共计54156辆；(5)2015年8月28日至2017年5月24日生产的部分搭载1.2T发动机的东风雪铁龙C3-XR汽车，共计3111辆；(六)2014年9月25日至2017年5月26日生产的部分搭载1.2T发动机的东风雪铁龙C4L轿车，共计14687辆；(七)2015年6月12日至2017年5月25日期间，生产部分搭载1.2T发动机的东风雪铁龙C4世嘉汽车共计1332辆。-结束-