肯定是新款雷克萨斯IS。很有诱惑力的说，雷克萨斯最畅销的车一定是ES。尤其是ES 20到30万的入门价格。在雷克萨斯自己的未来产品规划中，ES已经用高端车型取代了GS，但是对于IS来说并没有产品重叠，这也是为什么7年后我们依然能看到雷克萨斯推出新款IS的原因之一。

但是，这款车的噪音很大。为什么会被吐槽？很多人说ES和丰田的凯美瑞是换壳车型，理由是都是丰田TNGA架构上的车。从很多方面来说，这两款车是可以共享的，但是新的IS似乎赶不上丰田的新架构车。使用的平台还是基于旧的IS，也就是新的N平台架构。与其说是替代，不如说是中期的重大改变。

2.0T四缸涡轮增压发动机和3.5L V6发动机相比老款变化不大。变速器还是爱信6AT和8AT，动力和平台都没变，所以它的驾驶体验必然差强人意。这是让人吐槽的第二点。

另外，与宝马3系这个级别的竞争对手相比，IS的劣势在于其车内空间。因为没有加长轴距版，高个子的朋友坐在后座还是会觉得有点局促。如果带几个朋友出去玩，那么IS的空间是灾难性的，这是让人吐槽的第三点。

即使你是雷克萨斯的忠实粉丝，现在买一辆全新的IS也不是明智之举。目前雷克萨斯还没有给IS匹配符合严苛国六排放标准的动力总成。目前还不清楚雷克萨斯官方是否会推出新款IS。如果市场前景不明朗，有很大概率会被ES取代，那么后驱设置是否会被保留就要受到质疑了。

所以新的IS就这么没用？不可否认，新的IS确实很美。为了突出其运动性，其他车型上的镀铬纺锤形格栅被大面积的黑色蜂窝状中网所取代。左右两侧犀利的进气口和“钩”形的日间行车灯让人看了个够。尾部是创新的水平贯穿式尾灯，和ES差不多，但是边角要锐利很多。上翘的小鸭子尾巴与下方大面积的黑色扩散装饰相呼应，两侧的银色排气管是视觉上的亮点。

新款IS的内饰与旧款相比变化不大。要说悬浮显示屏和圆形空调鼓风机的变化是一体的，做工和用料还是雷克萨斯一贯的高水准。

最后，如果ES能一直在国内市场畅销，那么IS是否真的能进入国内市场就岌岌可危了。如果新的平台和新的动力组合到位，保持前驱和后驱的设置，依靠雷克萨斯目前的口碑和良好的营销，IS应该还是能取得不错的表现。