1 Li ONE是智能电动车吧？我们年轻的时候，人们喜欢酷炫的跑车，甚至羡慕那些“海王”。但是真正结婚后，我们才知道，男人承担起应有的责任，也是一种幸福。这个时候很多人对好车的认识就会发生变化。曾经梦想拥有一辆双座车，带着女朋友去兜风。长大后，我想拥有一辆6座甚至7座的车，和家人舒舒服服地旅行。正是因为暖男越来越多，像奥德赛这样的MPV车型才开始流行。第二排电动调节座椅的奥德赛要30多万。这款车的空余空间比较大，油电双擎比较省油，家用很实用。但是，缺点也很明显。MPV无论怎么设计，感觉都是一个“大面包”。很多人在颜值上过不去这个坎。然后本田的隔音真的很差。30万的MPV不如20万的SUV隔音好。无论内饰的设计还是质感，都是15万日系车的水准。实事求是地说，奥德赛是辆好车，但太马虎了。现在国货要自力更生！国产汽车品牌的发展真的很快。理想中的第一款车型，李one，在实用性上真的不输合资的mvp。与本田奥德赛相比，外观更酷，内饰科技感更强，隔音更优越。李one的定义是中大型SUV。它的外观和内饰一般都很简洁，但中间总有很多点睛之笔，让这款车很有意思。比如前后大灯，让这个大家伙充满了未来感，非常上档次。整体稳定的SUV车型也比MPV更讨喜。奥迪Q7全新三屏，你觉得很惊艳吗？李的内饰比新奥迪Q7多了一块副驾驶屏，副驾驶可以用来娱乐。目前支持爱奇艺视频和QQ音乐，手机账号互通。所以李一号是一款真正能让副驾驶女闭嘴的车，在车里很安静。李one是一款增程SUV。虽然有内燃机，但四个轮子总是由电动机驱动。内燃机的作用是为发电机发电提供动能，并不全程参与驱动。可以理解，李易是电动车，只是电动车加了个发动机，加油后可以充电，所以只要车上有油，路上有加油站，就不用担心李易的续航能力了。本田在大多数情况下也运行推广程序，两者实际上非常相似。但是李一号不仅可以加油，还可以短途行驶充电。只充电不加油，续航里程150公里左右。当油加满，也就是加满一箱油的时候，总续航里程可以高达800公里。很多李易车主甚至在五一期间开车去西藏，可见其耐力。短途汽车只能用电，而DC的快速充电时间是30分钟。长期车只能加油，采用油电混合模式。莱昂纳的配置和全系一样，但是分为六版和七版，不过配置真的挺全的。标配是全速自适应巡航系统，标配是并行辅助系统。主动刹车的常规配置更是不可或缺。有7座和6座布局。相比之下，我更喜欢6座布局，因为6座布局增加了第三排座椅的实用性，让后排乘客可以更好地与前排乘客互动。如今主流的mpv都是六座布局。六座车还可享受六年免检政策，舒适、温馨、实用。在隔音降噪方面，李一点也不输同级别的豪华品牌轿车。以及操控动力，也是符合这个价位的豪华品牌车型。真的很好开，美观实用，不需要为了家人的舒适而放弃和牺牲想要的操控性。官方实测加速6.36秒，偶尔可以激情自驾。还是同样的6座车型，同样的30万元价位，同样的暖男需求。相比李one里的奥德赛，在颜值和舒适性上完全完胜对方，短途车的电动模式更经济。 如果让你选，30万做个暖男，你会选谁？2李one还是jeep大切诺基新能源，哪个更适合启动大切诺基，遥遥无期。李如果将燃油车领域的四驱系统与进行比较和讨论，您会首先想到哪个品牌？毫无疑问是克莱斯勒JEEP，其代表车型是SUV，而SUV的“灵魂”是四驱系统。量产车无论是牧马人、切诺基、指挥官还是自由光，搭载的四驱平台都远超同级竞品。点：在新能源汽车领域，JEEP已经成了“小学生”，不然也不会有JEEP被新能源汽车领域巨头收购的新闻。那么吉普-PHEV的水平如何呢？参考大指挥官和未上市混动切诺基和克莱斯勒道奇大杰龙的混动系统，分析的结论可能会非常遗憾。ECVT克莱斯勒有两款插电式混动车值得参考，一款是大统帅，另一款是大杰龙。两车采用相同的电驱动平台，不同的是内燃机——的指挥官采用的是2.0T高性能增压器，大捷龙的3.6L-V6和阿特金森循环技术。第二部分解释了发动机之间的区别，重点是什么样的变速箱ECVT。ECVT并不是人们通常理解的CVT无级变速器。传统CVT依靠皮带轮结构实现无级变速(换挡)，其工作原理仍然是通过变速箱不同的传动比放大发动机的扭矩或转速。ECVT更像是两个电动车“减速器”的集成，可以理解为“2AT”；变速箱内集成了两台电机，其中小功率电机为发电电机，主要用于与内燃机串联发电。在汽车急速加速或高速巡航的高功耗运行中，内燃机会由前进档驱动，一档的传动比可以适当放大功率。另一个电机是驱动电机，也是控制只有一个前进档的减速器。电机可以达到10000转/分以上的高转速，保证良好的NVH。所以这种发动机只需要一档就可以减速。利用发动机自身的转速来调节3354的输出功率，就是发动机的无级变速输出，这也属于CVT，更高级(稳定耐用)。这是ECVT的结构特征。说白了就是两个减速器的集合。这台机器有什么缺点？1.缺点：ECVT是横向变速箱的传力器，与内燃机匹配后只能驱动前轮。所以PHEV版的指挥官变成了前轮驱动。没有四驱的JEEP有“灵魂”吗？克莱斯勒大捷龙也是前轮驱动，不过这款车作为MPV还是可以接受的，但是就50万级别的综合价格定位来说，前轮驱动就有些寒酸了。缺点：ECVT变速箱高度集成的双电机严重影响电机功率。例如，指挥官ECVT的总功率只有155千瓦。发电机拆下后纯电动模式的性能会有什么变化？要知道一辆越野车只有电机至少提供400 ~ 600Nm的扭矩才算合格，不需要扭矩放大分动箱。混合动力输出必须达到1000Nm左右，才能达到2.0T4x4燃油车的标准。ECVT指挥官的两驱版内燃机不再讨论。即使使用的2.0T发动机峰值扭矩为400nm，联网的切诺基也会保留3.6L版本，增加2.0T版本。所以2.0T插电混动版很有可能采用ECVT加后轮轴电机，前后电机实现电动四驱。使用相同系统的汽车可以参考埃尔法和方荣威兰达等。好像这些滑板车用的四驱系统有点低；虽然电动四驱相当于顶级全时四驱(分动箱加差速器加差速锁)，但是ECVT的动力限制了性能，没有高性能越野车怎么办？如果3.6L版本也要混动的话，那就是把大杰龙升级为四驱，越野能力可想而知。JEEP近两年将全面转型新能源汽车，插电式混合动力汽车将 因为并联插电式混合动力汽车使用的电动四驱会更强劲，所以增程式电动车的LiONE可以供低级别车借鉴。前后独立驱动双电机的动力储备为240 kW/530Nm，其动力水平远超上述车辆在EV模式下的脱困能力。更高级别的混动车请参考唐DM。第三代DM纯电动模式的动力储备为290 kW/630Nm，混动模式加上BSG电机将有600PS左右的马力，峰值扭矩将超过1000Nm，预计新车型将换装2.0T的高功率，发动机动力储备提升至180kw。这款车的纯电动模式相当于燃油4x4的4H，混动模式相当于4L扭矩放大的低4x4模式。在四驱系统原理相同的前提下，动力更大的车辆似乎更有吸引力。在新能源转型的过程中，JEEP可能会失去品牌的精髓，混动车也不是海外老牌车企的强项。编辑：天河MCN头条