1新捷达怎么样？“什么叫车，车就是捷达”，现在可能很难理解。捷达对于目前庞大的汽车市场来说只是沧海一粟，但如果放在几十年前的中国北方，这句话再正确不过了。捷达，曾经的中国紧凑型家用车之王，卖了近30年，累计销量400万辆。带着一代人的记忆，从出租车、公务车到家用车，捷达无处不在。随着今年2月26日捷达作为一汽-大众第三个子品牌的正式发布，大众捷达正式封存在我们的记忆中。就在昨天，一汽-大众旗下子品牌捷达宣布正式推出首款轿车捷达VA3。此次全新捷达VA3共推出4款车型，售价区间为6.58-9.28万元。经典已经被封存在我们的记忆中，经典的后继车型终将启程。全新捷达VA3搭载1.5L自然吸气发动机。与经典的大众捷达相比，在外观、内饰、配置上都有了很大的升级。那么，我们该如何选择这样一款“站在巨人肩膀上”的车型呢？捷达VA3是老款一汽大众捷达的继任者，新车仍由一汽大众成都分公司生产。所以车型整体设计依然延续了老款捷达的设计理念，整车基本造型变化不大，只是前后灯组和格栅进行了重新设计，更加年轻化，符合时下主流审美。在车身颜色上也有了更多的选择，比如常规的白色和银色，更华丽的蓝色和红色。除了外观上的变化，最大的变化是配置上的升级。与老款一汽大众捷达相比，捷达VA3全系标配了胎压预警、ESP、发动机启停、上坡辅助，有了很大的升级。但就目前主流的紧凑型车市场而言，还不算丰富。此外，动力也有了很大的升级。全新捷达VA3搭载了一台型号为EA211-DLF的大众1.5L发动机，最大马力112Ps，最大扭矩145nm，相比原有的1.4L和1.5L发动机有了很好的提升。教授从车辆升级的角度来看，全新捷达VA3做了继任者该做的大部分事情，也算是一款“经典”车型。不过就车型的选择来说，教授不建议买低配的。那么，选择哪个比较好呢？这次捷达VA3推出了四款车型。按照配置来说，两者有什么区别？教授：从各款车型的配置差异来看，捷达VA32019 1.5L自动尊享版是个不错的选择。就目前的车市而言，捷达VA3在这个价格区间几乎没有竞争对手。除了我自己的兄弟桑塔纳和一些国产品牌，国六版的竞争对手很少。所以，今天我们就抛开排放标准，来看看新捷达VA3相比老款捷达对手的两款车型的优势。教授点评3360显而易见，新捷达VA3与兄弟桑塔纳相比，价格优势明显，配置略胜一筹。至于老对手威驰，新捷达VA3在空房方面更有竞争优势。综合来看，新捷达VA3是这个价位的合资车，是一款性价比高，产品竞争力高的车型。因为国六的实施，10万以下的紧凑型合资车可供选择的并不多，大部分都是国五车型，竞争力远不如现在的新车型。全新捷达VA3抓住了一个非常好的机会，就在大多数紧凑型合资车都在升级的时候，可以说是“天时地利人和”。但要真正实现“人与人的和谐”，还有待市场的检验。毕竟是全新的品牌。至于捷达VA3的推荐车型，上面已经提到了，教授推荐自动尊享版。当然手动挡的配置也不差，但就是手动挡。如果你喜欢手动挡，当然可以考虑。至于顶配值不值得买吗？如果不需要9000块钱，顶配就可以了。2新捷达水温故障现象如何改装？大热天，开着空调在市区行驶时，水温表指针逼近红线(如图一)。当天气凉爽或高速运转时 疑似接地问题。用电瓶线把发动机直接接到电瓶负极，车身接到电瓶负极，故障不变。拆下水泵，检查气缸盖上方的排气管和节流阀到膨胀壶的管路是否正常。风扇在高转速和低转速下都正常工作，开启后风扇保持高速运转。通过以上维修，故障仍未排除。而且在车间试运行时，水温表一直指向中间位置，没有发现高指针。但是，只要你把车停在外面阳光下，怠速30分钟，温度计的指针就会到达红线。这时，如果你在水箱上倒一些水，温度计的指针会立即下降。诊断3360维修当天，因为是阴天，没有发现冷却液温度高。简单检查后，没有发现异常问题。要确定故障原因，只能等到故障再次发生时才能确定，所以我决定第二天再试一次。第二天中午，太阳出来了。在阳光下行驶，启动发动机，打开空气，连接诊断仪，观察冷却液温度的数据流。运行，等待冷却液温度高故障再次出现。大约30分钟后，故障再次出现(如图3所示)。当故障发生时，诊断仪中的数据会显示出来，如图4所示。通过对仪表和诊断仪显示的冷却液温度分析，得出：车实际水温正常，但仪表显示异常，属于典型的冷却液温度虚高故障。之前之所以不能排除故障，是因为之前的整个维修过程都是建立在冷却液实际温度较高的前提下。这两个数据在之前的维护中也测试过(见图3和图4)，但结论是实际冷却液温度过高。当时了解到：诊断仪显示冷却液温度高于100。仪器上有四个介于90和130之间的隔间，每个隔间代表10。温度计指针也显示冷却液温度在100以上，所以冷却液温度确实很高。错误的冷却液温度高故障被诊断为真正的冷却液温度高。为什么会有这么大的反差？因为之前的维修方有两点知识不够。这车正常水温是多少？这款车的水温表的设计理念是什么？如果你知道这个汽车系统的这两个特点，你可能不会走这么多弯路来检测这样的故障。汽车风扇的启动温度在低速时为96，高速时为105(如图5)。所以这辆车的冷却液温度是80~105，这是正常的工作温度。这个车载系统的水温表是为了视觉效果而设计的。只要冷却液温度在正常工作范围内，温度计的指针就始终指向温度计的中间位置，即90的位置。只要冷却液温度在80到105之间，水温表的指针始终指向90的位置，不会有明显的变化。但只要冷却液温度超过正常工作温度，水温表指针就会大大指向红线。温度计上90到130有四个区间，但不代表一个区间就是10。通过以上知识的学习，现在我们来分析一下之前的数据。诊断仪显示102(代表此时实际冷却液温度)，甚至还没有达到风扇高速运转的温度，所以这个数据属于正常工作温度。此时，水温表指针应指向90的位置。如果指针指示高液位，则意味着水温表指示的液位不准确，即冷却液温度虚高。这辆车的故障是冷却液温度过高(真实水温正常，但温度计指示过高)，所以我们要继续判断是什么原因造成的。冷却液温度过高的原因有：冷却液温度传感器有故障；水温表故障；线路故障(主要是接地不良)。以上三个原因中的任何一个都可能导致失败 当怀疑故障是由接地不良引起时，用什么方法可以快速准确的判断出来？我是在实际维护过程中总结出来的。这是一个非常简单实用的方法。你可以通过关闭和打开点火钥匙来判断。具体操作方法3360 确认故障后，记住当时水温表指针的指示位置。关闭点火开关、发动机和车上的其他电气设备，将点火开关转到ON位置，观察水温表的指针位置。该车通过了上述测试。故障确认后，诊断仪冷却液温度为102，水温表指示超出正常范围。发动机熄火后，打开点火开关，检测器内冷却液温度为104(发动机熄火后，冷却液不循环，但仍需吸收气缸余热)。此时，水温表的指示是正常的。当实际水温上升时，水温表的指针反而指示正常。这种现象可以排除水温表和冷却液温度传感器的故障(如果水温表或冷却液温度传感器出现故障，发动机熄火后最终显示不会变化)。所以从这个现象可以判断出故障是接地不良引起的。在维修接地不良的故障时，使用的方法大多是：如果怀疑接地不良，一定要先拆下接地线，然后用砂纸打磨接触点，再安装接地线。这种方法不可取。正确的方法应该是先怀疑，后测量，最后根据测量的数据分析故障点在哪里。在保养中，一定要养成这种通过测量数据来判断问题的习惯。只要用万用表测量车身到蓄电池负极的电压降和发动机到蓄电池负极的电压降(这两根线因为安装位置的原因非常方便检测)，如果电压小于0.1V，说明接触良好， 那么唯一剩下的地方就是组合仪表和电池负极可能接触不良(因为组合仪表负极和电池负极的连接不清楚，只能查维修手册。 最方便)。通过查阅维修资料，这款车的组合仪表负极先经过中央接线盒，再连接到蓄电池负极。知道接地线的方向，更容易检测。通过测量从中央接线盒到电池负极的电压降(如图6)，发现导线和接头之间有0.30V的电压(如图7)。从这个数据可以确认故障在于这条线和连接器接触不良(如图8)。知道故障点后，处理起来就容易了。用焊锡丝直接将地线与连接器焊接后(如图9)，故障解决。当你修车时，你也遇到过类似的故障。你是怎么修好的？点击“写留言”留下你的看法。对此你怎么看？下面留下评论，一起评论。