Xpeng Motors p7有多重？对于纯电动车来说，续航是大家关注的话题之一。随着技术的更新换代，纯电动汽车的续航能力有了长足的进步。但众所周知，官方标定的续航里程是在一定环境下测得的，与实际续航里程还是有偏差的，尤其是在高速行驶或者冬季行驶时，续航里程的偏差基本上会更大。那么，国内数一数二的小鹏P7实际续航表现如何呢？我们来看看两位车主的高速实际评价。汽车之家的车友3360彭于晏玉岩玉岩西路666号——小鹏的续航很实在。上周分享了在城市开车的低能耗。有人说可能跟我的路况和距离有关。这一次，我将采取长距离测试小鹏三元锂电池的真实续航能力。因为高速是持续的高能量输出，基本没有减速和回收动能的机会，所以高速的能耗必然大于城市通勤。借助一个主要由LCC驱动的高速行驶，我用数据来看看电池性能离现实有多远。先说成绩吧。实际里程市区3360到145km，市区162km=307km。WLTP短316km，达到133600.97。虽然我不满意，但这足以证明小鹏的真正忍耐力。一开始能耗不够高。LCC开启后，能耗基本维持在一个稳定值。驾驶情况总结33601。而且杭州和目的地的天气温度还不错，17-27度，一半时间吹空气，一半时间开冷空调到20度；2.驱动模式3360高运动恢复；3.整体路况比较好，90%以上都是高速。公路路况40公里左右，不太理想。大车，两车道，其他路况基本都是四车道；4.90%以上的时间高速使用LCC真的很容易。想必NGP会更舒服一些；5.右车道有大车，这是我被迫接管的主要原因。小鹏的右道问题确实涉及到安全问题，但听说会在下一次OTA中优化。这里有个赞。6.ALC灯自动变道，很好用。只要速度在限速范围内，变道前后8米无障碍物，基本5秒内就能搞定；7.高速行驶速度基本在90-120，能耗维持在13-15；8.进入市区后，由于减速或红绿灯，通过合理利用和回收，最终将能耗固定在13.5左右。特别是在这次行程中，没有人为减速或刹车来回收能量，因为我们需要验证电池性能和实际行驶距离。你应该对小鹏的电池有足够的信心，对LCC能开启的能耗有足够的信心。我相信人也能做到！抬头看看淅淅沥沥的雨，别有一番风味。汽车之家的车友：CocoCoco陈。3354路况不好，限速，剩余续航671km。我花了两个月的时间来提车。有人问我冬天怎么样。半个月的时间，我分别测了小鹏P7的纯高速续航和城市续航。纯高速续航起点位于北三环。小鹏的自营充电桩充满电后，一路到昌平。我的P7是后驱版，续航时间长。NEDC的续航里程是670公里，但我的快速充电只达到90%。整个续航测试都是高速，室外温度2-4。我还是把空气自动调到了27，打开了座椅加热、带歌导航、车内氛围灯。驾驶模式调整为标准，动能回收调整为低档。而且我一直限速行驶，几乎一路超车。经过4个小时不间断的长途奔袭，最终测试结果如下：本次测试中，北三环早高峰堵车减缓了平均车速。我最后的平均速度是99km/h，实际行驶了310km。按照电动车车主常用的“折扣算法”，是67%(6.7折)。当然，最终性能留下了31km的剩余续航时间。如果你真的开车去鸟巢，350公里 综上所述，在高速行驶中，尤其是冬季，小鹏P7的实际续航表现确实会有所降低。但是开300公里以上基本没问题。如果驾驶习惯更复杂，XpengMotors的性能仍然令人满意。再加上XpengMotors超级快充站的快速普及，以后充电更方便了。随着磷酸铁锂版本的特斯拉Model3的推出，小鹏的p7紧随其后，发布了重新设计的磷酸铁锂模型。按理说，更换成本更低的磷酸铁锂电池后，车价也应该有一定程度的下降。比如标准版Model3价格下调2万元。然而，这个规则似乎在小鹏P7上不起作用。2021年，全新小鹏P7的价格依然在22.99万的底线。Model3的降价让很多消费者跃跃欲试，国内新能源车企势必面临更大的压力。然而，小鹏P7的这种操作似乎想逆流而上。人们已经大胆预测P7版磷酸铁锂的价格会降到20万元以内。因此，小鹏告诉你，虽然我的成本下降了，但我使用了自动驾驶辅助系统，以保持所有车型的底价。小鹏新P7入门级版本与老款入门级版本的区别在于，新版本配备磷酸铁锂电池和XPILOT2.5自动驾驶辅助系统，而老款采用三元锂电池，自动驾驶系统尚未达到L2水平。两个价格都是22.99万元。磷酸铁锂电池的使用成本低于三元锂电池，所以磷酸铁锂电池版的续航降低到480km，容量降低到60.2 kwh，与三元锂版586km的续航和70.8 kwh的容量明显不同。三元锂电池性能更好，但在高温和充电环境下易燃。磷酸铁锂电池相对安全，循环寿命长，但低温下容易失电，性能差。从小鹏P7的新配置可以看出，小鹏目前无意打价格战，而是在努力寻找自己在新能源汽车市场的独特定位。购买纯电动车的消费者往往更加前卫和开放，或许性价比并不是他们买车时考虑的重点。这是因为小鹏之前在G3机型的营销上有过失败的经验。小鹏G3从一开始就走平民路线，价格在15万左右。它的配置和续航也是性价比高，但是上市以来一直不温不火。小鹏从之前的失败中吸取了教训，所以P7在G3发布一年后上市。P7走轿跑路线，外观漂亮，科技感十足。锂电版续航里程在同行中处于领先地位。但是为什么新车型要放弃续航这个卖点，换成自动驾驶辅助呢？在竞争激烈的新能源汽车市场，小鹏是否押注XPILOT驾驶辅助系统？小鹏XPILOT自动驾驶辅助系统已经达到3.0版本，超过L2自动驾驶标准，拥有NGP高速自动导航驾驶。但目前的数据显示，启用NGP功能的P7的里程渗透率只有50%左右，而市场反馈是仅搭载2.5系统的P7智能版销量更高，因此似乎消费者通常认为L2自动驾驶足够了。接下来，在即将到来的新型号P5上，小鹏也将XPILOT3.5的升级版本拉入了配置列表。XPILOT3.5是全球唯一全栈自研自动驾驶辅助系统，真正可以作为品牌力打造卖点。P5小鹏利用激光雷达为前方提供150度超宽点云视野，最大距离150m，旨在解决具有中国特色的工况，实现城市路况防堵车功能。此外，NGP功能的应用范围从高速公路延伸到城市道路，可以辅助驾驶员根据导航路线执行驾驶任务。P5的价格有望降到20万元以内，而且是紧凑型车。看起来，小鹏已经决定用标杆特斯拉的智能技术和不到20万元的价格与传统汽车制造商竞争。最后，新的流行汽车 没有销售的支撑，很难推动消费者对这些的认知。