1蔚来汽车9月销量如何？国庆节，举国欢腾，祖国庆生，欣欣向荣。这是一个全新的十月。除了今年的最后一个小长假，车企都迫不及待的发布了9月份的最新销量数据。当然，除了首当其冲的红旗，新车厂商也急于炫耀自己的成绩。首先，风水轮流转，这个月我来了蔚来。据统计，蔚来汽车9月重回新势力榜榜首，首月以10628辆的销量卫冕新势力榜榜首。前9个月累计销量也名列前茅，为66395辆。要知道，前几个月因为一些原因，蔚来的销量一直不乐观，8月份甚至降到了5880辆，这给了理想一个机会，9月份成功逆袭。其中，蔚来ES6是最畅销的车型，创下了5260辆的纪录，而ES8和EC6分别贡献了1978辆和3390辆。此外，这是小鹏。同样和蔚来一起加入俱乐部，9月份交付新车10412辆，相差不大。但1-9月累计销量差异明显，为56404辆，相差约1万辆。具体来说，小鹏P7自然是销售支柱。上个月共交付新车7512辆，占该品牌销量的70%以上，累计交付量已超过5万辆。另外，小鹏G3的改款车型G3i和P5已经陆续上市，预计会利用性价比优势争取一席之地。然后对比李的销售数据，就不那么“理想”了。据统计，在刚刚过去的9月份，共交付新车7094辆。原本预计9月销量过万。现在不但没有增加，反而严重下降。这是李一个人的销售业绩。官方说是芯片短缺造成的。写在最后3360没错，“韦小立”又回来了。作为造车新势力的第一梯队，再次用销量数据证明了自己的实力。2把车叫es6怎么样？虽然前几天，丰田章男关于新能源汽车的言论在汽车圈引起了无数波澜，有人表示支持，有人表示反对。但是，在边肖看来，汽车作为一种商品，应该从产品的实际体验来看待。目前新能源汽车产业链基本形成，产品之间同质化严重。如何区分？造车新势力已经给出了——长续航、智能驾驶、高配置的答案，其中最突出的就是蔚来。作为一家市值超过4000亿人民币的车企，一直致力于电池密度和驾驶辅助的研发。其中，本月在海南州举行的蔚来100kWh电池体验会上，边肖有幸体验了蔚来的所有看家本领，但有趣的是，这次体验后我又惊又喜！根据活动安排，当天上午会有一场100kWh电池的技术讲座，但对于我们这些消费者来说，只需要了解这款电池组的三件事。第一，新电池和旧电池一样大小，所有新老蔚来车型都可以更换。第二，新电池系统散热更好，热失控导致的自燃不会再发生(官方)。第三，搭载100kWh电池的蔚来车型续航里程大幅提升。如PPT所示，ES8为580km，ES6为610km，风阻较低的EC6可达615km。作为一个真正的媒体人，教授不会轻易相信PPT上的数据。他一直相信实战才是硬道理，积极分子才是善解人意。他为ES8提供了100kWh的电池，为EC6提供了70kWh的电池，用于媒体测量。本着开新不开旧的原则，边肖选择蔚来担任销售经理——ES6！本次活动试驾路线为海口市至三亚市。那天的温度大约是20度。车里四个人，一路舒适模式。途中会进入沿途的服务区和餐厅休息。导航显示全程约288公里。整条路线基本都是沿南岛高速行驶，起点和终点都会出现拥堵的城市路况。因此，该工况具有实际参考意义 里程表显示我们在拥堵路段下行驶了6.9km，但剩余里程减少了9km，还剩587km。也就是说，城市实际行驶里程与剩余里程的比值约为1:1.3。逃离拥堵的市区后，我们终于上了海南著名的环岛高速。也许那天毛毛在下雨，路上行驶的车辆较少。为了尽可能贴近我们的日常驾驶习惯，我们基本都是开ACC，限速行驶，而不是因为是电动车就安静的开。到达第一个服务区后，除去市区路段，我们在高速公路上行驶了约69.9km，而续航里程减少了87km，还剩500km。百公里耗电量为17.8度，与该段高速公路的实际里程和指示剩余里程相比约为1，333，601.24，略低于城市堵车时的频繁启停。在市区拥堵-高速通畅-市区拥堵的综合工况下行驶后，我们到达了三亚。由于路段较长，过程就不一一细说了，直奔最后剩余里程。计价器显示我们一共开了303km(由于封路折返)，中间没有任何动力补充。剩余续航里程150km，百公里耗电21.2度。经过一天的体验，如果按照边肖的驾驶习惯和环境来计算能耗水平，如果满表显示续航里程为610km，那么在堵车的城市可以行驶470km左右，也就是说这个城市基本上一周可以充一次电。如果在非常平坦的高速公路上使用ACC自适应巡航，您可以行驶大约492km。但值得注意的是，这两个数据都是没有经过严格测试得出的，仅仅是从能耗数据中推断出来的。实际用车会根据各种驾驶习惯、气温调节、环境温度等因素有所增减。总的来说，配备100kWh电池的ES6能表现出这样令人满意的性能，基本能满足大部分人的日常使用，至少不会像过去配备70kWh电池的机型那样对续航焦虑。而且官方数据显示，快充模式下100kWh电池充满电的时间不到1.7小时，比较实用。然而，现实很快就要来了。100kWh电池的ES6需要在原车价格上加5.8万元，最低选装跑车续航里程只有600km。这两点是值得的。如开头所说，在电动车同质化越来越严重的今天。蔚来找到了打造差异化竞争的最佳途径3354智能驾驶辅助。很多人都知道特斯拉有Autopilot，蔚来有NIOPilot。官方称，它是世界领先的驾驶辅助系统。但是，除了ES6上的签名版，它的所有型号都需要可选。它可以安装在两个文件中。第一档是1.5万元精选套餐，包含自适应巡航、远近光自动切换、自动道路维护、自动泊车、来车预警等功能。另一个是39000元全包。最大的亮点是增加了自动辅助导航和驾驶(NOP)功能。该功能主要由一个Mobileye三眼摄像头、四个全景摄像头、五个毫米波雷达、12个超声波雷达、一个驾驶员监控摄像头和软件算法来完成。按照官方的说法，全包选项基本上就是支持NOP的路段可以自动按照设定导航。听起来像科幻小说。教授只是在试驾车型上安装了这些功能，本着牺牲小我完成小我的精神，为读者做了几十公里的高速公路体验(在绝对安全的情况下，日常行车安全应该是第一位的)。一、如何知道NOP什么时候可以用？该功能依赖于高精度地图的导航。如果设置的导航路线上有可以使用该功能的路段，NOP功能可以用来显示导航界面上的汽车图标被蓝色圆圈包围后还有多少公里。问题2。怎么开启这个功能？与特斯拉FSD需要通过拨杆开启不同，蔚来的NOP在可用路段行驶时，只需按下方向盘左侧的蓝色按钮，仪表盘的车载动画中就会出现一个蓝色灯柱来进行驾驶，提示你在NOP模式下行驶。 NOP好用吗？用起来感觉如何？其实如果你开车不带车的话，这个功能基本和ACC一样。它会在限速时自动加速和减速。如果你有车，那就不一样了。汽车会识别和计算车身周围的一切，然后自动选择它认为最快的车道。实际体验基本是这样的。车在行驶的时候会换到车少的车道。全自动灯光、转向、加减速全变道过程。8-氨基-4-苯基-2-甲基四氢异喹啉但是因为这个系统太轻，换线之前会慢下来。结合中国人的开车习惯(转向灯不让)，经常伴随着NOMI的提示3360“如果你有点害怕，先别换线”，然后半天都换不了线，一直开在慢车后面。因为那天毛毛在下雨，雨水和灰尘可能会影响车身周围的传感器。有时，即使在车道线清晰的道路上行驶，也无法识别车道。所以线路偏离车道是常有的事。司机经常被提示接管方向盘。总的来说，NOP的实践经验是显著的，比如换线前减速。使用这个功能不会给人如坐针毡的感觉。但该功能自今年10月底正式开放使用以来，很多数据和设备调整都没有完全完善，所以会出现识别失败、压线等行为。工程师，在这些后期阶段，FOTA表单会不断更新和修复，所以在安全性方面你可以放心。就目前系统的实用性而言，在一些车流量较低的路段，该功能仍然可以用来缓解驾驶员长途驾驶的疲劳。但是，如果你想通过NOP完成每天的行程，我劝你三思而后行。毕竟在官方介绍中，这个功能还是辅助，不是自动驾驶功能！经常说近40万，为什么不买这车？然而，数据显示，截至今年11月，ES6的销量为25，685辆，比讴歌RDX和QX50在英国菲尼迪的销量总和还要多，这两款车都是豪华SUV。足以证明消费者对ES6的认可。经过一整天的体验，我好像明白这群消费者为什么要买了。对于这种东西的出现，我不做评论，众说纷纭。值得注意的是，ES6的尺寸可以轻松碾压同级销量标杆宝马X3，尺寸为4850*1965*1731/1758(mm)。ES6不管是空的还是大的，真的不怕同级别的竞争对手。其次，在材质和舒适度上，2020款ES6虽然是合成革材质，但是基本上每天都是用皮革或者软性材质包裹。而且大名鼎鼎的女王副驾的舒适体验在同级别中确实欠缺，整体上有很强的豪华感。毕竟这个价位，买车只是一种安慰。除了空间和舒适性，我觉得动力也是很多消费者考虑的。开了一天ES6，开回边肖自己的车，发现在路上已经无法超车了。打开ES6的数据表，发现低配版ES6的最大功率达到了435马力，高配版达到了544马力。结合电动车无延迟的线性动力输出，综上所述，ES6是目前30-40万价格区间最值得购买的新能源SUV之一，但前提是你的居住环境非常适合使用电动车，比如充电桩齐全，气候适宜。经过这次的深入体验，我突然发现原来国产车进步这么大，但是曾经大家认为是笑话的造车新势力已经达到了国际领先水平，比如同样体积但是容量100kWh的电池组。看似不起眼的续航里程，如今却达到了500km的实际续驶里程，让人感觉在短时间内实现了自动驾驶辅助的独特技术。正是这些巨大的进步，让我对未来的国产车充满了期待。我甚至可以想象未来国产车超越洋品牌的场景，因为这只是时间问题！