国六后处理装置堵塞成常态，路边店清洗三思而后行

国六排放标准实施以来，有关国六卡车不能吃“粗粮”、后处理系统很“娇贵”的说法就不绝于耳。整车、发动机企业以及业内专家也接连发声，提醒卡车司机要学会国六车型的正确使用方法，但截至目前，仍有很多问题不断出现，着实让运输从业者伤透了脑筋。日前，有卡车司机向记者反映，国六卡车后处理系统经常出现堵塞的情况，导致车辆动力下降、油耗升高，十分影响正常运营。为了尽快解决问题，他们会就近在“路边摊”维修，结果往往是治标不治本。

三大主因导致后处理堵塞

在接受《中国汽车报》记者采访时，天津大学教授姚春德介绍说，国六车型后处理系统堵塞主要有三方面影响因素：燃油、车用尿素和润滑油。“在国六阶段，车辆对于燃油的清洁度和含硫量要求非常高，如果用户使用不合规的油品，会造成 DPF‘硫中毒’，进而导致系统堵塞。虽然 DPF 有再生功能，但不足以抵消劣质燃油带来的影响。与此同时，由于在集成式后处理系统中，DPF 和其他部件是串联关系，很容易造成‘一堵全堵’的情况出现。因此，国六卡车加注符合标准的燃油十分关键。”姚春德说道。

车用尿素的品质要求也很高

此外，需要注意的是，国六阶段对车用尿素的品质要求也很高。一旦加注劣质尿素溶液，不仅会直接限扭，造成尿素泵、尿素喷嘴堵塞，还有可能会给后处理系统带来不可逆的损害，从而造成更高的维修成本。

发动机的工作环境要求更高

排放标准升级是一项系统工程，不仅涉及到燃油、车用尿素的品质提升，对润滑油质量也提出了新要求。据姚春德介绍，进入国六阶段，发动机的工作环境要求更高，气门、活塞等部件的磨损不但会增加油耗，更会使尾气排放恶化。其次，升级到国六排放标准后，绝大部分重型柴油机需安装废气再循环系统（EGR），这对润滑油的清洁分散性和抗腐蚀性提出了更高的标准。另外，对于国六重型柴油车而言，控制 PN 限值的难度最大，因此低 SAPS（低硫、低磷、低灰分）配方的润滑油必不可少。

柴油机尾气中的颗粒物主要是由柴油燃烧产生的碳化物微小颗粒以及润滑油燃烧产生的灰分组成

内燃机行业专家魏安力进一步指出，柴油机尾气中的颗粒物主要是由柴油燃烧产生的碳化物微小颗粒以及润滑油燃烧产生的灰分组成。其中，硫、磷以及硫酸盐灰分的燃烧物，容易造成 DPF 装置堵塞，导致发动机动力性能下降，甚至有可能会损坏 DPF 装置，导致无法实现再生净化，从而影响后处理系统对尾气污染物的处理效果。因此，应对更高的颗粒排放物限制要求，需要合理控制润滑油金属元素含量，使润滑油的灰分不能通过被动和主动再生清除掉，当灰分积累到一定程度导致 DPF 堵塞到一定程度对动力性影响较大时，则必须通过专用的清洗设备来将 DPF 中积累的灰分清掉。