豪车品牌占整个汽车市场的利润比重为多少？想必这个问题很多朋友都不能给出一个精确的数字，但有一点我们可以肯定，在汽车这块大饼中，豪车品牌分得的利润一定会比合资品牌车型多出许多。即使是从相同平台输出的产品，只要挂了一个豪华品牌的车票，溢价能力也会高出许多。更别说是这些豪华品牌中的顶级车型了，上百万的昂贵价格给他们带来更加客观的利润，同时也是验证这一豪华品牌的品牌形象和品牌影响力的时候。

众所周知，除了BBA（奔驰、宝马、奥迪）以外的其他豪华品牌汽车，虽然有的车型同样具有性价比、值得购买。可是有一些“顶级”的豪车，却不存在让我们为他趋之若鹜，想要为他买单的吸引力。举个例子说，捷豹的XJL还有雷克萨斯的LS，这两个品牌的竞争力本来应该与奥迪A8，宝马7系不相上下。但是没想到，这两款车在大陆市场却不能取得很好的成绩，因为国内的消费者还是更加看重“名字更响亮的”BBA品牌。

这么看来，如果想保证销量，增加产品在消费者眼中的新引力。汽车生产商就不得不拿出针对市场的举措，最简单粗暴的就是打价格战。比如说捷豹XJL，懂车的朋友们都知道，这一款车的产品力，还是带给乘客的视觉感受完全不输给BBA，但是在中国的销量却一塌糊涂，甚至连百量都很难突破。

而捷豹为了改善这个局面，首先在价格上进行了调整，据说在有些地方，甚至能打到六五折，换句话说就是最多能优惠40多万元人民币，但尽管这样诱人的优惠在短期内吸引了很多车主，可是像这种大幅度打折的不理性做法，长期来看无疑会对捷豹的品牌形象、市场口碑产生恶劣的影响。

还有，雷克萨斯LS，也是作为雷克萨斯的顶级车型，产品力比上面说的捷豹XJL更加优良。可是因为种种原因，如今这款车在市场上的反应也是半温不火。雷克萨斯同样也以大幅度的优惠来解决这个问题，降价幅度可以到到20万元。雷克萨斯LS也算是日系车中一哥地位般的存在了，但是却在中国国内的市场上碰不了，真是让人有些唏嘘。

但尽管这两款车型给出了如此之大的优惠，可依然能保证保本销售。这在一方面反映了豪华车的利润非常大，在另一方面，某种程度上也表明了这些二线豪华品牌“无法言说的痛”。有的买车早的车主看到降价的消息可能气的捶胸顿足，大师在这里拿一句话劝劝你——“早买早享受，晚买享折扣”