第一个任务就是要确定发动机回火和爆破基本都是异常点火引起的故障现象。无论是回火还是爆破，基本都会严重影响发动机的性能。但是因为现在的汽车大多是用ECU来调节发动机的点火，所以这种故障发生的概率已经很低了。

至于怎么判断？我觉得也很简单。回火的关键点在进气系统，而爆破在排气系统。

发动机回火的关键原因就是正时系统的故障。最常见的具体原因是正时皮带(链条)跳齿。当然，正时皮带(链条)跳齿也有可能导致发动机爆炸。但是，一旦正时系统出现跳齿的问题，就会导致一系列的症状。发动机加速无力，抖动抖动，甚至发动机故障灯可能会亮起。

此外，正时系统还可以涉及发动机的气门和活塞的运行位置之间的关系。当然，这种故障必须立即处理。不能忽视过去的教训。并不是每一辆车的正时系统故障基本都会造成回火或者爆破。

如果发动机提前点火，会造成回火。另一方面，如果点火延迟，会排出大量未完全燃烧的混合气，并在一定程度上聚集在排气管中。另外，随着排气温度的升高，也会发生拍现象。

但这些故障的关键问题会发生在采用歧管喷射的车型上，采用直喷技术的发动机很难出现这样的症状。虽然症状不是很明显，但凭借VVT科技的高度智能化，发动机自检系统会迅速检查出故障原因，发动机故障灯也会相应亮起。

需要注意的是，如果使用正时链条的发动机出现故障，可能与张紧器、进气和排气执行器的故障有关。比如张紧器的张紧能力降低，会影响正时链条的松弛，导致发动机故障灯点亮。然而，进(排气)执行器的故障往往会导致可变正时系统的故障。

综上所述，发动机回火和打火是歧管喷射发动机比较明显的正时系统故障，大部分都非常容易判断故障原因。但对于直喷发动机来说，由于故障现象不是很明显，需要通过查电脑综合判断。只有一点需要强调：故障问题一旦形成，一定要立即处理维修，避免因小失大！