马自达 CX5 国内碰撞倒数第一？马自达 CX5 底盘解析
哟，大家好啊！今天咱来聊聊马自达 CX5，听说它在国内碰撞测试中排名倒数第一？这是真的假的啊？不过，咱先别管这个，来看看它的底盘到底咋样。
马自达 CX5 的底盘
马自达 CX5 的底盘风格有别与大多数日系车，厚重感反而有些德系味儿，悬架并没有因为 19 英寸轮毂增加簧下质量而影响回弹，滤振动作依然干脆利落。前悬架采用传统的 麦弗逊结构，并且搭配了防倾杆来改善弯道过程中侧倾刚度。下控制臂是冲压钢板，全框式副车架也是由钢板打造，这种车架在安全性上比非全框式（“元宝梁”）好一些，在碰撞时带来更好的保护。另外前桥传动半轴上进行削弱扭矩转向的设计，在半轴中加入万向节，这使得左右车轮半轴长度基本保持一致。后悬架 CX-5 后悬架采用典型“E”型多连杆结构，“三纵一横”的结构十分清晰。控制臂、纵臂和转向节都采用的是冲压钢板或是铸铁的材质，并没有看到铝合金的身影。桶簧分离式布局也能有效减少震动传入车内。
马自达 CX5 的防撞钢梁
马自达 CX5 均有前后防撞梁，车身 590MPa 及以上超高强钢比例 1/3，为同级车最高比例。前防撞钢梁主要保护水箱、散热器等部件，后防撞梁结构基本与前防撞梁保持一致，两者的厚度也不算厚，目测也就 1-2mm，但有防撞梁总比没有要好。
马自达 CX5 的碰撞测试
2.0L 自动舒适型进行碰撞测试，在正面 100%碰撞试验中，CX-5 的 A 柱、B 柱均无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用。碰撞后安全气囊正常打开，印痕清晰，假人坐姿正常，安全带扣紧，后排儿童座椅也无位移。正面 40%碰撞试验后，AB 柱无明显变形，发动机舱溃缩吸能机构起到有效保护作用，但撞击损坏严重性比头一次高很多。车内假人坐姿正常、安全带紧扣，气囊也能正常开启，而后排女性假人坐姿正常，车内乘员都起到有效保护。侧面碰撞可变形移动壁障以 50km/h 进行碰撞后，受撞的侧车门严重凹陷，车门防撞钢梁痕迹清晰可见，还好侧气帘正常开启，安全带进口，假人姿态正常。不过后排乘客身体侧倾，头部与侧气帘接触，手臂也与车门接触，并且痕迹清晰，看情况只受到轻伤。
