1机油灯亮了但是机油没少怎么办？机油灯亮，表示机油压力传感器检测到机油压力低。如果油压不低，可能有几种原因及相应的解决方法。先看看测试方法是否正确。不知道车友们是怎么检查机油的。一般来说，汽车熄火半小时后最好检查一下机油，对比一下机油降低标准。建议打开一段时间，记录油尺上油的位置，对比一下。如果比上次少很多，那就是油耗超标。油压传感器问题目前润滑系统主要采用压力润滑。该系统利用油泵提供的压力将油从油底壳输送到需要润滑的零件表面，压力由油压传感器测量。下图显示了机油压力传感器。如果不缺油，但报故障灯，说明传感器损坏或有接线问题。机油压力低的另一种情况是机油压力低，但这种情况下机油不减少。在这种情况下，可能的原因是机油压力低或机油滤清器堵塞。解决办法就是换掉。检测油压的方法如下图所示。机油压力表的安装位置与机油压力传感器相连。标准数据是：怠速时压力不低于0.019MPA，2000转时压力不低于0.2MPa，综上所述，如果机油压力警示灯亮，但机油不减少，可能的原因是更换上述部件可以解决机油压力传感器和机油压力低的问题。2机油盖上的白色乳液是什么原因？当油量增加时，一定是乳化油-油乳化可以单独出现-总量增加-油乳化-油变质。这是关于石油的两个最严重的问题。最近很多合资品牌都出现了这样的问题，出现的顺序是油量增加使油乳化。但是单纯的油乳化(没有明显增加)也是可以的。我们来看看增加的原因和乳化的概念。增加机油的概念所谓增加机油，其实是一个错误的描述。准确的描述应该是：汽油掺机油会增加总量，机油不能无缘无故自动增加。储油位置是发动机的曲轴箱，箱体下部是基本听说过的【油底壳】；从理论上讲，普通发动机是不可能将机油与汽油混合的，因为汽油在气缸的燃烧室中膨胀做功，活塞环与气缸壁的接触可以阻止汽油进入活塞下方。结构如下图所示。如上图所示，除非活塞与缸壁之间有较大的间隙，否则汽油是没有机会从活塞下逸出的(活塞缸壁的润滑是靠活塞下的喷油，润滑是通过活塞的运动和挤压形成的)。相反，如果活塞与缸壁的间隙过大，假设喷油器在侧角，那么部分燃油在喷射后会粘在缸壁上，并由于压缩冲程的高压而被压在活塞下与机油混合。这个设计缺陷是机油增加的第一个原因。油量增加还有第二个原因：强制通风的问题或者油气分离器等结构设计缺陷。在发动机的膨胀冲程中，燃烧室将具有非常高的压力。此时燃烧产生的废气不能被活塞完全阻挡，即部分废气会闯入活塞下方的曲轴箱。但这些废气会通过强制通风结构离开曲轴箱，被进气负压“吸走”，第二次参与燃烧。操作特性大致如下图所示。点：如果强制通风有问题或者油气分离器有设计缺陷。进入曲轴箱的窜气中还有很多物质，因为是没有完全燃烧的油气混合物；它包括游离碳颗粒(形成积碳和油泥的主要物质)、未燃烧的燃油和产生的大量水蒸气 正常机油是流动性好的油，而乳化机油是指机油变质成牛奶(乳制品)；众所周知，乳化液的流动性极差，所以乳化油一开始会增加油泵的压力，流动性差会影响压力和喷(溅)油的润滑效果。关键是机油变质后润滑能力会下降，所以机油润滑等于“更大程度地加速发动机磨损”；最后油不是乳白色的，而是像奶油一样几乎没有流动性的糊状物。如果没有及时发现，可以说是在“磨”发动机，等着报废。水乙二醇油，引起油乳化的主要成分，不含这两种物质。现在可以翻到第一节的结尾了。3360每升汽油可以产生大约271.44克的水。如果水以窜气的形式进入曲轴箱而不进行强制通风和分离，那么水就会逐渐流向曲轴箱内的机油并与之混合，必然会发生反应，从“乳化”变成“糊状”。除了这两个原因引起的油乳化外，油的增加也会引起乳化；随着汽油不断通过活塞间隙进入发动机曲轴箱，机油和汽油的混合溶液总量会增加，从而改变曲轴箱内的压力。油箱增压会破坏发动机气缸垫在高温运行时的密封性能，密封能力的恶化会导致冷却液通道和油路的“串联”。3354发动机防冻冷却液的主要成分是水和乙二醇，是催化机油乳化的“必备品”。至于因为机油增多而没有出现明显机油乳化的情况，这种情况大多是发动机设计或者钢材的问题。比如一些擅长钢材造假的汽车发动机，一般都有机油增多或者乳化的问题。这些车企真的没有内燃机技术吗？显然，我们不能做出如此武断的结论。充其量只是技术落后。但如果发动机的钢材太差，内燃机在运转中与熄火后的超高温差造成的热胀冷缩，会导致缸体材料和间隙受力不均。此时，也有可能冷却液和机油混合在一起。其次，如果发动机功率调整太激进，缸体材料承受不了这么高的温度和压力，冷却液可能会泄漏。所以一些自主合资品牌的机油乳化可以通过降功率来解决。简而言之，这些机器有问题。而且先加机油或者乳化都是不正常的，即使机油盖有乳化问题，因为正常优秀的发动机是不会有这些现象的。如果有问题，及时修复。