1沃尔沃沃尔沃和宝马哪个更好提？大家对沃尔沃的第一印象可能就是安全。的确，安全作为沃尔沃最大的竞争力，一直是人们购买沃尔沃的一大原因。同时，沃尔沃在中国有着良好的声誉，在质量和做工上甚至可以媲美BBA品牌。但BBA的奔驰、宝马和奥迪是一线豪华品牌，而低调的沃尔沃只能列为二线豪华品牌。今天，我们要讨论沃尔沃和BBA之间有多少差距？真的只是车标吗？事实上，在边肖看来，沃尔沃品牌一直做得不错。是一家在车辆设计、产品质量、价格方面做得比较好的汽车公司。论特殊安全观。一直是行业内的佼佼者，保持着较高的水准，确实难能可贵。然而，就市场销量而言，沃尔沃确实与BBA品牌有一定差距。沃尔沃的车辆质量好，安全性高，但在产品分类、造车技术、企业规模等方面不如BBA品牌车企。这样一来，仅从一个车标来看，消费心理落差很大。车辆少，产品竞争力低。沃尔沃品牌在中国已经销售了12款车型，但是BBA旗下的奥迪和宝马近30款车型在售，其中奔驰近40款，包括性能车、敞篷车、商务车、轿车等子车型。所以从沃尔沃的车型风格和数量来看，还是有一定差距的。就像小区门口的超市一样，种类多，选择多的超市会更受欢迎。动力系统太单一。此前沃尔沃品牌官方表示，为了环保不会生产2.0T以上的四缸动力系统，也就是说沃尔沃车辆最多只能买2.0T。虽然沃尔沃T8单元在双增压器和电动机的帮助下潜力巨大。但沃尔沃仅有的4缸动力系统很难与BBA的大排量动力系统竞争。对于消费者来说，一辆车的车牌和车标不仅重要，它的动力系统也很重要。logo有一个“缺口”。对于大多数人来说，奥迪、宝马、奔驰的车标更有吸引力。诚然，边肖自己也这么认为。其实从专业的角度来说，就是品牌的差距。汽车的安全性、舒适性、外观当然重要，但对于大多数人来说，只要是大品牌，这些都不重要。根据品牌财务榜，奔驰品牌全球第一，宝马第四，奥迪第九，沃尔沃第十。同样，在中国市场，沃尔沃品牌一直比较低调，很多底层的人真的不知道这个品牌。产品外观和内饰设计单一，缺乏豪华感。沃尔沃的外观和内饰设计一直都中规中矩，尤其是老款的内饰风格。人们在购买豪车时需要满足自己的虚荣心。沃尔沃作为豪华车确实缺乏豪华感。尽管新款沃尔沃在外观和内饰设计上有所创新，但与BBA仍有很大差距，这影响了沃尔沃的销量。现在看看奔驰c的可更换内饰，科技感十足，豪华感十足。同时，沃尔沃的维修费用非常昂贵。虽然沃尔沃的品牌影响力没有BBA那么强，但其维护成本可以达到BBA品牌的水平。因此，沃尔沃也被网友戏称为“只有修好了才是豪车”。有用的知识应该共享。我是你的二手车顾问。想了解更多二手车车型、车价、验车服务请关注我。我会给你带来更多关于二手车的知识。2沃尔沃发动机怎么样作为完全由中国人掌控的豪华汽车品牌，沃尔沃在吉利的经营下开始焕发青春。关于沃尔沃的重生，最复杂也最有趣的故事，应该是沃尔沃发动机研发过程的跌宕起伏。今天我写一篇文章介绍一下这个很有意思的过程。1.离开福特集团。福特曾经是一个汽车集团，旗下有很多豪华品牌，类似于现在的大众集团。沃尔沃、捷豹路虎甚至阿斯顿马丁都曾经属于福特。这些高端品牌被福特统一整合为欧洲豪华品牌PAG首席汽车集团：如果你对PAG汽车集团不熟悉，我告诉你一件事。当SAIC在英国购买罗孚时，你就有机会赢得罗孚品牌。 由于罗孚实际上是路虎的老主人(从它的名字Rover就可以看出来)，正是因为福特的PAG首席汽车集团想要保护它的路虎，所以中途切断了公司，使用了它的品牌优先购买权，使得当时罗孚的多品牌战略没有成功。小福特感到了极大的危机，于是邀请时任波音公司CEO的AlanMullaly出任福特公司CEO。2008年全球金融危机前，穆拉利果断提出了33,360 One Ford的“One Ford”战略，要求出售其他品牌，以保证福特品牌和公司的健康运营。所以福特把沃尔沃卖给了吉利，把捷豹和路虎卖给了印度的塔塔。穆拉利的策略非常成功，使得福特成为唯一一家在2008年金融危机中没有破产的美国汽车公司。在这种情况下，2010年吉利收购沃尔沃，成为中国车企海外并购最成功的案例。回到发动机，福特在拥有沃尔沃和捷豹路虎的时候，就把福特的动力总成和车型平台引入了这些品牌。沃尔沃开始全面使用福特的Ecoboost2.0T和1.6T/1.5T涡轮增压直喷发动机，就连当时福特推出的DCT变速箱也被引入沃尔沃。沃尔沃研发的经典5缸和6缸卧式发动机基本退出了市场。二。分手后的恩怨被吉利收购后，沃尔沃开始脱离福特的动力系统，因为合同期结束后沃尔沃将无法使用福特的动力系统。但是开发自己的发动机并不容易，即使对于有自己发动机研发背景的沃尔沃来说也是如此。沃尔沃开发了自己的动力总成战略Drive-E，非常具有前瞻性。特点是排量小(2.0T最大排量只有4缸)、品种减少(只有2.0T四缸和1.5T三缸两种排量)、混动(所有发动机都考虑混动和PHEV插电式混动技术)。从此，沃尔沃开始了自己不寻常的发动机研发之路。D :1。在过渡期，也就是离开福特的前几年，沃尔沃的车型仍然可以使用福特的发动机进行过渡。XC60引入中国时，其匹配的动力总成是福特的Ecoboost2.0T然而，随着车型的更新换代和福特发动机供应的限制，使用福特的发动机变得越来越困难。2.重获5缸。因为新Drive-E发动机的研发周期太长，至少需要5-6年。事实上，沃尔沃自主研发的2.0TDrive-E发动机直到2013年才首次发布，2015年才逐渐批量装车。经过漫长的等待，福特拒绝继续向沃尔沃的新车型提供其最先进的2.0T发动机。在这种情况下，沃尔沃别无选择，只能重新生产原来的2.5T5缸3.0T6缸发动机，还衍生出一款5缸2.0T的产品。我们会看到XC60很奇怪的被改回了沃尔沃之前中期停产的非直喷5缸增压发动机。这是沃尔沃用老平台为新Drive-E赢得时间的最后一招。3.Drive-E终于上市了。2015年Drive-E终于开始量产，首先是2.0T沃尔沃多年的努力确实给了不错的成绩。2.0TDrive-E有最强的机械增压和涡轮增压两个版本，基本上是当时最强的量产2.0T发动机之一。同时，其完全支持的混合动力设计也非常具有前瞻性。1.5T三缸Drive-E要到2018/2019年才会真正进入量产，会搭载在XC40上。看来开发一款全新的发动机并不容易！直到2019年，沃尔沃最后一款搭载福特Ecoboost1.5T四缸发动机的车型——:沃尔沃的V40正式停产。离开福特12年，沃尔沃真正彻底摆脱了福特发动机。三。融入吉利，转型电动化吉利收购沃尔沃后，一直在探索如何通过协作提高效率。沃尔沃DriveE系列发动机几乎在沃尔沃上市的同时就向吉利引入了这项技术。沃尔沃DriveE发动机技术已应用于林克和吉利品牌的多款车型。直到2019年，双方计划直接合并动力总成业务，以提高效率。 不久前，在吉利的官方公告中，双方的动力总成业务合并成立新的动力单元公司，将主要研发双电机混合动力系统和更高效的发动机。除了吉利和沃尔沃，我们还将向第三方公司提供产品和服务。根据之前的信息，甚至奔驰也会成为其潜在客户之一。然后，随着内燃机业务的独立，沃尔沃将转向一家电动汽车公司，沃尔沃发动机的故事将进入最后的篇章。