1五十铃mux的五座如何换成五十铃无处不在的七座MU-XSUV的七座？血的大变化来了，甚至外表下的大部分经历和油腻还是那么熟悉。优点：灵活的全地形能力，实用的七座满载套件和安全性缺点：动力系统缺乏改进，不是特别高档。出众的“卡车DNA”并不适合所有人的口味。五十铃Ute希望它的旅行车车身技术双胞胎，第二代五十铃MU-X，在D-Max从土盐跑到双驾驶室后，重新启动，热情地喝同一口井的水。那为什么不呢？这款7座高跷具有适当的越野能力，3.5吨的制动牵引力和本地化的规格。它看起来非常适合追求伟大的澳大利亚长途冒险，完整的家庭和大篷车。问题是，这种梯形旅行车业务并不完全符合他们所基于的专用ute或他们想要实际匹配的城市SUV的概念清晰度。除非LandCruiser品牌化，否则乘客再怎么捆绑人才，也很难主动提出去哪里。五十铃在新款MU-X上投入了很多，注重安全性和越野能力。它可以在任何其他地方升级，从客舱智能到功能计数。这些都有较高的旋转水平，其六个变体音域的形态通过在顶级LS-T4x4中大放异彩而增加。三个档次都可以使用全爪驱动或者特殊的4x2驱动，与基本型LS-M和中型LS-U一起完善，上路前需要65900美元，如果没有那么多铭牌共鸣和更正规的造型服，比它的逻辑尤特二重身D-MaxX-Terrain贵一倍。那是我们的旗舰：无限量供应。任何4x2装修都比标价低6倍。LS-M的标价是47，900美元。对于第二代的发布，五十铃以更具吸引力的63，990美元的价格开走了，提供了一个树顶4x4。在30级台阶上，在轮廓分明的车身线条和美味的20英寸机车之间，新款LS-T比其前身更加别致。一个清新但基本不做作的轮换，应该会温暖五十铃粉丝的传统口味。该品牌将“卡车DNA”吹捧为一种荣誉徽章，其对廉价塑料和低租金展示的偏好是努力工作的象征。新的MU-X现在更漂亮了，尽管它不是太花哨的裤子，尽管LS-T在我们测试者的新钴蓝色云母中看起来很有吸引力，这是MU-X八色调色板上五种新鲜颜色之一。基本型和中型分别位于17s和18s。新的MU-X现在更漂亮了，如果不是太花哨的裤子的话，虽然LS-T在我们测试者的新钴蓝云母中看起来非常吸引人。不出所料，MU-X营造了一种非常适合D-Max的氛围。一个更现代、更成熟的角色，他不会失去联系、感官或其他联系，并基于其坚韧的灵魂。平滑粗糙的边缘而不冲淡粗糙和滚动的魅力是一种微妙的平衡行为。五十铃基本上是成功的，锐化了农业的可磨性，同时避免了大众的安逸和享受。这并不是说它缺少一个工具包。双LED自动大灯、前后驻车传感器、带走走停停功能的自适应巡航以及双区气候控制都是该课程的标准配置。LS-T独家提供了那些20英寸的车轮，真皮预定，全电动和加热前排座椅，外观和客舱装饰插件升级，LED环境照明，以及由遥控钥匙启动的新遥控引擎。4JJ3-TCX3.0升涡轮柴油四层发动机，1600-2600转之间3600转140kW和450Nm，分别比老“TCHI”装置高10kW和20Nm左右。全新的内部结构、电子可变几何涡轮增压器和全新的定向系统列表是亮点。它依然保留着老发动机的喧嚣，肆无忌惮，无时不在。虽然它的中档扭矩更平更胖，但可以提供1300转到3200转左右的400Nm，提供牵引驱动性能。就特性而言，这是MU-X变化最小的地方。声音粗糙，不愿意超过它3600转的峰值功率。它需要靴子才能真正摆动。 在比输出功率方面，它有福特Everest老化的3.2五缸发动机的实测值，但与竞争对手的精益双涡轮增压2.0升四缸发动机(157kW/500Nm)相比，它显得有些懒散。本质上还是卡车机组，其匠人情怀体现在爱信3354购买的重新设计的六速自动变速箱上，这是唯一提供的变速箱。这几乎不是热情的齿轮交换或改进的支柱，尽管在动力系统中似乎有一些不可磨灭的东西来享受艰苦的工作。然而，Slicker是一种新发现的热情。它能以高达100km/h的速度在2到4个高度之间快速切换，感觉就像它宣称的一秒钟那么快。电磁锁定后差速器、新的崎岖地形模式电子辅助设备、改进的接近角、离去角和坡道角，以及改进的底部保护、增加的800毫米涉水深度和235毫米的离地间隙，增强了无敌资格。也就是说，如果你勇敢的把那些飞机的20寸合金和现在更宽的265mm公路规格普利司通战斗机HT搭配起来，你就和mulgaAustralia打起来了。我们当地起步体验的级配土、封层沥青碎石之旅，真正展现了公路和越野3360卓越的乘坐品质的一大亮点。MU-X共用D-MAX的梯形框架，但适用于线圈而非叶片后副架。虽然升级的调校和更强的五连杆车尾设计促进了其3.5吨的拖挂能力，但这款卡车所产生的颠簸柔顺和稳定反弹比你在双驾驶室舞台上看到的更加完美和漂亮。当然，在所有条件相同的情况下，在行李箱中拖动一吨砖块会很费力，但由于有效载荷超过625千克，一个七口之家或五口之家带着旅行行李的出现不会威胁到碰撞停止。275kg的重量并不算轻量化，虽然五十铃成功改进了LS-T4x4的GVM(高达2800kg)和GCM(5900kg)，而且是全方位的改进。除了柴油车的咔哒声，MU-X是一辆舒适的敞篷公路巡洋舰，令人印象深刻的安静，并且很好地固定在橡胶上。我们还对LS-U及其18英寸60系列橡胶的规格进行了取样。事实上，旗舰产品更低调的20英寸50系列轮胎确实增加了更清晰的操控性，并倾向于降低其范围内的表观浮动性。更大的80升油箱和7人的真正低道路油耗提供了1000公里的单油箱续航里程，我们的测试人员令人信服地确定了其8.3升的综合要求。新的MU-X确实可以很好地转向，可变电动系统取代了旧的液压设计，在轻型低速辅助和良好、适中的速度加权以及真正的连接感之间提供了令人愉快的平衡。但是刹车踏板很长很软，虽然新升级的(前320mm/后318mm)四轮碟刹硬件制动力有效。这款全新的第二代旅行车绝对是安全套件的一大亮点，适用于整个系列。它具有转向辅助功能，四个不同功能的车道保持/警告系统正在运行。IDAS套件包括一些深刻的功能，如错误加速和缓解。在大多数情况下，所有这些都像预期的那样工作，如果它容易出现一些小缺点3360一个是任意车道偏离缓解，另一个是缺乏车道保持(通常在干净的角落)。MU-XLS-T的长度为4850毫米，比D-Max短得多，在尺寸上与马自达的CX-8更具可比性。内部的关键措施比它的前辈更宽敞。三排巧妙打包，所有座位位置都可以倾斜。第二排巧妙地滚动一个按钮，以提供良好的最终访问。整个屋顶配备了空空气通风，包括后风扇控制。这款全新的第二代旅行车绝对是整个系列中安全套件的一大亮点。斜眼和机舱设计几乎和旗舰D-Max一模一样，甚至它的ute衍生性质也几乎不加掩饰，整洁美观。大多数材料比豪华或奢侈的材料更耐用。讲真，靠装修的流畅氛围，不是废话。虽然它几乎没有什么让奥迪设计师彻夜难眠的东西，但它的MU-X品种已经有了很大的改进。 座位很好。全电动和加热的前铲斗牢固地填充有中等皮革装饰。高座椅加剧了MU-X看似很高的侧倾中心，同样的第二排，因为座椅轮廓太平，不会提供太多的长途舒适性，虽然加分来自a柱和B柱上的越野手柄。第三排座椅虽然比老款MU-X宽敞很多，但还是适合年轻人，咳咳，以及垂直位置适中的乘客。大气实用是因为整洁(D-Max镜子)怪癖，比如仪表盘的弹出式杯架，双手套箱的小柜子。LS-T缺少更多华丽的装饰。它用函数来弥补。即使缺少简单的东西，比如音量旋钮，设备清单也很详细。9.0英寸的触屏信息娱乐系统，不是最清晰也不是最快的技术亮点，但几乎说明了MU-X的：的包装内容丰富，自负不足。如果在某些地方有点笨拙，比如偏移倒车摄像头让拖车球排成一行，就会造成不必要的尴尬。无线CarPlay(以及有线AndroidAuto)是一个很好的高级配件，非常适合安装前两排的USB接口，以及前排和货物区的12伏插座。总而言之，这是一个真正的家庭面包车，很少修剪角落。宽敞的中型行李箱可以提供足够的空余空间，311升行李箱的空余空间可以扩展到119升五座，所以平载的空余空间不错。同样适用于八安全气囊，包括全长帘、驾驶员膝部和前排中央单元。MU-X享受6年15万公里质保期，提供7年路侧救助和限价服务，要求间隔12个月/1.5万公里。每次就诊的服务费用从299美元到749美元不等，七年共计3373美元，平均每年略低于482美元。五十铃的断言，新的MU-X“改变一切”是一个公平的延伸，旅行车是如此熟悉的核心领域。在很大程度上，它坚持直接的经验根源。但不值得称道的是，对于纯进化的努力，二代明显更胜一筹。一切都在一定程度上磨砺、完善、提高了前人。它更强更安全，不会破坏潜在的风味和配方。虽然不是所有的口味，但它仍然在其更风格化的皮肤中保持舒适和家常。五十铃MU-Xgen-2显然更擅长进化。01五十铃MU-XLS-T4x4发动机2999cc，4cyl，双顶置凸轮轴，16v，涡轮增压柴油发动机。最大功率140kw @ 3,600rpm，最大扭矩450 Nm，六速自动变速箱重量2175kg。0-100 km/h不适用经济性8.3升/100 km(综合索赔)2汽车五年残值是多少？人生最恐怖的事情是什么？人活着，钱没了。买车最恐怖的是什么？买的时候是几十万的豪车。几年后，变成了白菜价。今天就来说说这些让老车主感到无比纠结的价格跳水车型。北极光这应该是最著名的“潜水”模型了。极光刚进入国内市场时被称为“最美的路虎”。虽然只用了2.0T的发动机，但是价格却高达69.8万。算上购置税、保险、加价，第一批车主最后花了80多万。而维多利亚版的价格甚至达到了98万！太夸张了。不幸的是，我认识一个极光车主。虽然不是第一任车主，但他在极光上花了60多万。现在，他每次看着自己的车，心里都有一种苦涩的感觉。虽然大切诺基在美国的定位不高，但在2012年前后的中国消费者眼中，它是一个很不错的大家伙。几年前，人们还在夸1.8L的福克斯比1.6的老捷达更有活力。突然一辆5.7L排量的大切诺基摆在我们面前，真的很震撼。当时落地近百万的大切诺基，在大家心目中的地位和Q7、X5差不多。然而，其实这款车在美国的定位.有兴趣可以去查一下。目前进口大切诺基也就36-38万元左右。未来空空悬挂将是标配，竞争对手将从豪华品牌直接跳到大众途安。直到现在，在捷豹XF，看到五米多长的捷豹，我的第一反应就是心里感叹“老大”，但是新车型的价格有点尴尬.之后，国内的XFL t 甚至3.0T车型停产的时候，部分库存车已经在40W以下，和内心的预期相差很大。更大的心理落差是进口XF的车主。2014年前后的六缸XF最高指导价已经超过70万。即使捷豹提供了很大的优惠，落地价也不是一个小数目。当2014年的车主，已经开了五年的车，发现自己的车残值只有20万，会有什么感受？和stelvio捷豹一样，阿尔法罗密欧的名字一出来就给人很高级的感觉。再加上口碑控制的极好，总觉得这款SUV价格应该不低。第一批280HP车主的实际花费甚至达到了50万左右。人们总是说豹子打七折，马打八折。感觉这已经是很大的优惠了，直到清仓的时候听到半价箭头.前面真的是相形见绌。前段时间清仓阶段，很多经销商打五五折！打五折！这句广告语让stelvio最入门级的裸车价格接近24万左右。所以对于第一批车主来说真的很苦恼。本来stelvio的调性就是一个小众、高端、有品位的选择，所以一下子就“掉进”家用SUV的大圈子里了。阳光如果你现在去相亲，说你天天开阳光，就像你去和周超贤开会，说你开马自达。被拒的几率极高。但是如果你说20年前你家的房子是靠阳光供电的，那情况就大不一样了。虽然在售的阳光和之前的进口阳光没有任何关系，但还是用了同一个名字，所以大家很容易把两款车搞混。二十年前，阳光不是普通人能享受的。即使是2004年以后买的国产版也要18万左右。现在日产阳光已经完全变成了低端代步车，终端价格也只有8万元左右。