1为什么国产车喜欢用双离合，而我国自主研发的变速箱主要用双离合，主要是受国家政策影响。2008年，为了改变国内没有自主研发变速箱的局面，国家发改委(NDRC)牵头，一汽、SAIC、东风等9家中国品牌车企成立了中国发展联盟投资公司。还有一个至关重要的方向。先排除了AT变速箱，因为太难了。因为AT的结构最复杂，加工精度最高。其次，换挡感差的AMT变速箱也排除在外。经过一番权衡，我们最终选择了双离合变速箱。换句话说，国产车喜欢用双离合变速箱，和市场导向无关，完全受国家政策影响。双离合变速箱的缩写是DCT，DCT是powershift的缩写。不同的汽车厂商对双离合变速箱有不同的称呼。例如，大众称双离合器为DSG。动力换挡的特点是两套变速器，一套控制1、3、5档，一套控制2、4、6档。可以简单理解为：一个离合器在工作，另一个离合器准备好了。2为什么高端超跑要用横向推杆悬挂？因为侧向推杆悬挂可以降低车辆的重心，提高车辆的过弯速度，减小车辆快速过弯时的侧倾幅度。推杆悬挂只能在部分F1赛车上看到，其制造成本非常高。推杆式悬架通过连杆将车轮与减震器连接起来，使得减震器不需要垂直放置，可以大大降低车身高度。而且两个车轮的两个减震器可以共用一个塔顶，可以节省时间，减轻重量。一些比较贵的超跑会采用前后推杆悬挂，推杆悬挂也适用于一些比较矮的车，比如F1的车。F1赛车的前后悬挂也采用推杆悬挂。由于推杆式悬架制造成本高，这种悬架在普通家用车上是见不到的。麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架、双横臂悬架、扭力梁悬架会用在一般家用车上。一些价格较低的紧凑型家用车的后悬架会采用扭力梁悬架，这是非独立悬架的一种，成本相对较低。有些跑车会采用前悬架双横臂独立悬架，后悬架双横臂独立悬架。部分跑车的后悬架会采用多连杆式独立悬架。