2017 汽车销量下滑原因，2017 汽车销量下滑原因是什么
2887.89 万辆，同比增长
3.04%。乘用车销售层面，12 月份乘用车销售
265.3 万辆，环比增长
2.5%，同比下降
0.7%，全年累计销量
2471.8 万辆，同比增长
1.4%，低于行业增速
1.6 个百分点。1 月 11 日，中国汽车工业协会月度信息发布会在京召开。会上中汽协对外公布 2017 年 12 月以及 2017 年全年汽车销量数据。根据中汽协公布的数据显示，2017 年 12 月份，销售
306.03 万辆，环比增长
3.47%，同比增长
0.10%，其中乘用车销售
265.33 万辆，环比增长
2.46%，同比下降
0.71%。2017 年全年累计销量为
2887.89 万辆，同比增长
3.04%，增速比上年同期回落
10.61 个百分点。其中乘用车销售
2471.83 万辆，同比增长
1.40%。值得注意的是，SUV 成为乘用车市场表现中的亮点，2017 年 SUV 累计销量为
1025.3 万辆，同比增长
13.3%，比整体行业增速高出 10 个百分点。新能源领域方面，2017 全年销量为
77.7 万辆，同比增长
53.3%。接近年初 80 万辆的预测目标。2017 车市整体销量增速 3%根据中汽协发布 12 月份及全年数据显示，12 月，汽车生产
304.14 万辆，环比下降
1.26%，同比下降
0.70%；销售
306.03 万辆，环比增长
3.47%，同比增长
0.10%。其中：乘用车生产
260.97 万辆，环比下降
2.23%，同比下降
1.30%；销售
265.33 万辆，环比增长
2.46%，同比下降
0.71%。商用车生产
43.18 万辆，环比增长 5%，同比增长
3.11%；销售
40.70 万辆，环比增长
10.56%，同比增长
5.70%。2017 年，汽车产销
2901.54 万辆和
2887.89 万辆，同比增长
3.19%和
3.04%，增速比上年同期回落
11.27 个百分点和
10.61 个百分点。其中乘用车产销
2480.67 万辆和
2471.83 万辆，同比增长
1.58%和
1.40%；商用车产销
420.87 万辆和
416.06 万辆，同比增长
13.81%和
13.95%。乘用车销量增速呈现自 2008 年以来最低水平 12 月乘用车生产 261 万辆，环比下降
2.2%，同比下降
1.3%。乘用车全年累计生产
2480.7 万辆，同比增长
1.6%，低于行业
1.6 个百分点。同比看除 2 月份增长明显外，其余月份增减量不明显。
汽车市场疲软，销量下滑原因何在？
中国汽车市场开始疲软，销量下滑，原因有多样：首先，汽车属于长周期消费产品，一旦购买，无论个人还是家庭，少则使用 3-5 年，多则十年八载。在上几个饥渴式的待购中青年成长起来后，普及购买的车辆还处于黄金使用状态，一般来说，突然换车的需求不是特别大。就如刚吃完晚饭，路过看到宵夜再吸引也不一定很想吃。又如刚和太太清热完的人，马上出柜的几率远远低于饥渴已久的饿狼（所以很多聪慧的太太们会高密度要求丈夫“交功课”）。所以，经历过改革开放后长达 40 个年头的高度满足后，很多人突然换车的欲望不是特别强烈，就如某水果产品 3 代和 5 代的号召力远远高于现今最新最好的机型，因为那是大家都期待 smartphone 改革换代的黄金时期被水果手机大量满足了各饥饿群体，而现今智能手机早已普及并属于见惯不怪的普通产物时，大家突然想换最新型号的手机动力并不大。汽车市场同理，以笔者为例，过去的 20 几年用车经历中，海内外生活敏薯首都用过玩过各种类型的车，对车只能说是变成了生活伙伴的看法，对比起 10 岁出头时看到父母辈的座驾所产生的很想拥有属于自己的座驾心态完全不一样。这或许也是大部分已持有车辆车主的普遍心态，有点平静如水，静看车云变化。车主间常流传一句话：今天不买，明天就便宜。忍过了这一代不换，下一代更新更强更便宜。这些或多或少都是车市疲软和回归到理性市场的重要原因，就像经济结构，过热和突破火热的东西都难以持久，往往经过百千年沉淀出来的规律和供求关系却是恒定而有力。其次就是扎堆生产问题，由于早年的 SUV 大热，导致大量车厂全往 SUV 的车型开发扎堆，但市场再热也会有饱和的一天的。
SUV 热潮退去，汽车市场回归理性
66.9%，环比上升 8 个百分点，同比上升 17 个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，同样反映出汽车销售的压力之大。居民杠杆提升抑制消费在家庭消费中，汽车是除了房子最大宗的消费品。由于 2015 年以来，中国房地产市场价格大幅上扬，使得居民家庭债务规模不断膨胀，居民部门杠杆率随之不断攀升。根据央行数据，到 2017 年底，我国住房贷款余额为
21.9 万亿，住房贷款余额与可支配收入之比达到
60.5%，而整体居民部门的债务与可支配收入之比达到
112.2%。进入 2018 年后，居民杠杆高的城市，居民消费意愿显著下滑，苏州、合肥等高居民杠杆率城市汽车下滑幅度均超过 12%，高出全国平均水平。
