1宝马3系和3系gt的底盘宝马3系gt的底盘结构与宝马3系相似，该车采用的动力总成也与宝马3系相似。3系gt是宝马的跨界车。轴距2920mm，长宽高分别为4852mm、1828mm、1518mm。宝马gt 3系列采用两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大扭矩为184马力，270牛米。这款发动机的最大功率转速为5000转，最大扭矩转速为1350至4600转。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速箱。2.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为252马力，350牛米。这款发动机的最大功率转速为5200转，最大扭矩转速为1450至4800转。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡舒适性和燃油合理性。at变速器的可靠性和耐用性也更好。Series3gt前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。2宝马3系或者雷克萨斯ES200其实184p 3系也是肉肉的。但由于其涡轮增压发动机和动力输出在前，初期动力表现不错，所以起步时的动力感相当充足；es200的峰值功率虽然只比20i低10匹，但是否肉，不在于峰值功率的马数，而在于不同速度区间能输出多少功率。输出功率比峰值功率更重要！这就是自然吸气的特点。低速时扭矩响应差直接导致低速时动力输出不足(同转速下，输出扭矩大，输出功率大，加速大，扭矩和功率不能分开讨论；输出扭矩为动力服务，输出动力决定加速度)；所以中小型自然吸气发动机启动无力是普遍现象。峰值马力在日常生活中很难使用，影响加速感的关键点是输出多少马力！我每天开的两辆车是五系的q503.7l和25i(14款210p)。如果两车都开到高速公路上，q50会彻底碾压第五系，因为动力和排量都在。高速公路上有足够的空地让我把车速拉到3000转(或者更高)，但在市区拥堵的环境下走走停停。Series5的输出功率更高，但是q50不能同速行走(比如1200 2.0t起步，比峰值功率强，但是这个阶段的输出功率)！自然吸气发动机过于依赖转速。自然吸气发动机很大程度上取决于转速，不具备涡轮增压扭矩平台的特性。比如增压器可以在很低的转速下输出峰值扭矩(以便在初始阶段获得较大的输出功率)，比如峰值扭矩坪出现在1500-4500转/分。但是当自吸发动机的扭矩和功率在某一点(某一转速)时，输出同样的扭矩可能需要5000转以上，所以比较和自吸会在初期(确实)失去作用！在我们的日常驾驶中，车头的动力输出响应是最重要的，因为市区走走停停的驾驶对车头的动力输出要求最高！其实es把功率拉到174p峰值的时候，加速一点都不差，但是日常驾驶谁能轻易把自吸车的峰值功率拉出来？举个不严谨但很好理解的例子，第三系184p马力，第一节能输出90p。但是es174p马力，第一段可能只输出40马力(同样的速度范围，同样的油门踏板行程)，一段输出90马力，另一段只输出40马力。结果会很清楚。绝对是更好的90马力三系动力输出！归根结底，这不是具体峰值功率的问题，而是不同阶段的功率分配问题！功率=扭矩*转速(常数省略)的公式，朋友们都很熟悉，但灵活理解可能还是有些困难。让我们假设启动速度是1500转/分 3大输出功率=大输出扭矩*1500 rpm Es低输出功率=低输出扭矩*1500 rpm。对比以上两个公式，我们不难看出，一次和二次串联输出功率更高，所以动态响应更好，峰值功率大部分时间极难使用，所以大小相同；关键是输出功率。从上面两个方程也可以分析出，加速度其实是由输出功率决定的，而输出扭矩可以决定输出功率(转速不变的情况下，输出扭矩越大，输出功率越大，加速度也越大，这很好理解)。三系涡轮增压发动机的特性使其一级动力输出充足。再高的峰值，我们也只考虑一开始能用多少。启动时使用更多的动力是增压器的优势！但是自吸发动机头部输出乏力是肉的原因。没有人会在意100km后的提速表现，但01肯定会被吐槽！