1僵尸车中豪车居多的原因是什么？大部分来源如下：1。随着公车管理的收紧，政府官员不再敢开车，甚至开车也会受到多方监管，导致用车成本上升，不值得再开车。但有些公车无法进入拍卖程序，久而久之就会遗留下来，一般停在离政府机关不远的地方。这种车可能因为车型或者年龄的原因不方便重复使用，所以一般来说最后的结局只能是进入报废程序，很可惜；2.是车主没有消失，但是不知道怎么报废或者车辆不值得报废。虽然不报废原车是不可能上牌照上新车的，但很多老车主可能只是把车交给别人用了很久，自己也没必要开了，干脆就不再管车了；当然，更多的时候，报废赔偿并不能抵消拖车费。这种情况多发生在一些旧车上，车主干脆把车扔了，不再管了。这是很多地方出现大量僵尸车的主要原因。随着僵尸车占道问题越来越严重，很多地方政府部门已经开始重视这个问题。3.有涉案车辆，有被盗无人看管的，也有一些走私车辆不能合法上路。随着车辆管理的日益规范化，很多人无法“洗白”违法车辆，这些没有合法身份的车辆也无法继续上路。第四，是特例。比如车主因为违章太多甚至罚款金额远大于车辆本身的价值，干脆选择不用车。还有一个搞笑的情况，因为车主故意“占用”车牌资源，车开不开无所谓。汽油车将来会被淘汰吗？汽油车将来会被淘汰，但具体是什么时候还不清楚：1。中国机动车保有量超过3亿辆，其中轿车2.4亿辆，其中中重型汽车约4000万辆。这个储量达到了世界第二，每年的石油消耗量如果以升计算就是天文数字；国内石油产量只够不到40%的车辆消耗，其余60%的车辆消耗进口石油。是哪些力量控制了油价不言而喻，如此严重的进口依赖会影响到以交通运输为基础的各个领域的发展；2.全球已探明的石油储量只有不到2000亿吨，全球年均石油消耗量超过5.7亿吨。理论上储量不到35年。作为全球汽车保有量第二的国家，试想在逐渐成为稀缺资源的过程中，如何控制油价？如果油价不能控制在合理的范围内，海陆空运输对价格的影响会有多大，价格是否和每个人息息相关？想明白这个问题，就不会对停止燃油车的生产和销售有什么异议。3.燃油汽车对生态环境造成严重破坏。氮氧化物、颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物对空气甚至雨水的影响可以排在第二位。一升汽油会排放2.3kg左右的二氧化碳，一升柴油会排放近3.2kg，这对温室效应有多大影响？回到其他物质对空气的影响，可能很多人会觉得没那么严重，但是少数地区的统计数据显示，限行或限行前后，这方面的公共卫生支出大幅下降，这意味着至少呼吸系统的患病率低了很多。