对于每一个造车新势力来说，生产资质都是他们需要面对的难题。毕竟用互联网的概念来制造市场的第一印象并不难，但是从设计原型到实际车辆落地获得生产资质并不容易，所以新势力企业通过贴牌生产车型是非常主流的做法。比如小鹏用海马汽车的生产线生产小鹏G3，蔚来则依靠江淮汽车的生产线投产。但整车生产资质是一个汽车品牌最终需要的“金字招牌”，尤其是对于想要与海外新能源巨头特斯拉角力的新势力。(特斯拉上海超级工厂从建设到生产资质、政策补贴、实车上市，几乎一路绿色。近日，根据国内权威企业信息平台天眼查公布的消息和数据，广东福迪汽车有限公司已完成股权变更，新引入的股东为其全资拥有的肇庆小鹏新能源投资有限公司，原股东已完成退出。肇庆小鹏新能源投资有限公司由思朋汽车于2月14日投资成立，注册资本1亿元。公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、电动汽车电池充电服务、电动汽车研发等。股权变更交接期结束后，小鹏自然会获得自己的生产资质，这将为今年推出的主力产品新小鹏P7，乃至即将在小鹏推出的一系列新产品的生产提供更加完备的条件。但是，福迪汽车的沉默和完整对于年轻的汽车爱好者来说，福迪汽车的知名度可能并不高。事实上，福迪汽车是广东汽车行业领域具有较大影响力的汽车企业。汽车生产历史可追溯到1988年，是国家发改委认定的汽车生产重点企业，广东省高新技术企业，年产汽车10万辆，车身30万辆。主要量产车型为SUV和皮卡，曾在广东上市，旗下“探索者III”系列SUV和“飞越系列”SRV车型也有相当的曝光率和市场覆盖率。除了整车产能，还涉足车身零部件配套业务，与福田、东风、长城、黄海、长风等车企形成了长期配套关系。虽然是私车公司，但是有完善的生产质量控制体系，是非常优质的行业资产。但由于市场的变化，福迪汽车本身的市场影响力已经大不如前，而小鹏的全资入驻将给一直略显沉寂的福迪带来新的活力。此次收购不会影响小鹏和海马的关系。众所周知，Xpeng Motors与海马建立了长期的合作关系，也正是因为海马的生产资质，小鹏G3才能成为当今中国品牌新能源汽车领域具有极高影响力的产品。Xpeng Motors收购福迪的生产线不会影响小鹏和海马的关系。相反，更有利于小鹏利用多元化的生产资源和资本渠道，不断优化自身品牌影响力和产业结构，进一步提升Xpeng Motors在智能汽车领域的行业影响力，从“行业新势力”向“中国智能汽车新企业”转变。 “资格战”已经打响——新生力量继续争沙。造车新势力除了找工厂代工，收购有资质的企业和生产线也成为造车新势力的主流竞争渠道，如威马汽车收购中顺、拜腾收购一汽华力、车和家收购力帆等。蔚来更特别。已与市政府签订协议，将总部落户中国，采取了比收购单个整车厂更强的背景解决资金和资金问题。这种看似“曲线救国”的做法，既能盘活已经进入沉寂甚至淘汰阶段的老资质企业，也是解决真车生产过程中新生力量后顾之忧的有效“捷径”。从代工转向拥有生产资质的自有工厂，或许也意味着新势力将面临新一轮的内部竞争。随着新能源汽车逐渐步入市场正轨，新动力企业开始被更多的消费者和更广阔的市场环境所接受，新动力品牌的产品将面临下一个考验，即工厂对效率、成本和质量的控制能力；产品力是否过硬，永远是一个汽车品牌和车型在市场上经得起时间考验的重要因素。因此，生产资质的可靠性将是未来新动力领域加速淘汰弱势企业、形成行业领导品牌的重要基础。