法拉利575M575M是法拉利主力车型550的继任者，成为法拉利前置发动机车型的新旗舰。其流线型设计也沿袭了550的主要特点。原车的设计者马拉内罗在原有的基础上，对几个细节进行了细微的改进：发动机进气口和水箱的形状发生了变化；增加流体力学和空气动力学个人防护系统；前灯体通过加入惰性气体氙气升级为黄、蓝、银气源灯，并配备灰白色合金轮圈和自动清洁器；车轮也通过使用空气动力学的尖端技术进行了改进。要改进法拉利575M优雅的外形(外观和内饰)相当困难。所以原车的设计者比尼法里纳没有再做任何改动，只有少量改进，包括水箱更大的格栅和造型的改变；油烟机上的进风口加大；重做大灯，将灯源升级为气体发射灯，安装清洁器；18寸合金轮毂也是新的改进。况且大部分东西都留着。在启动发动机之前，你会注意到车内的变化，其中最引人注目的是仪表盘的变化。大转速表放在车头中间。新方向盘采用真皮和铝制装饰，中间控制通道新颖有趣，部分开关重新排列，6向可调座椅也是新的。测试车辆采用可选碳纤维运动座椅，支撑性良好。法拉利还在车内提供碳纤维装饰。今年晚些时候，将出现更具吸引力的两件式19英寸粘合盆式车轮负载，轮胎由倍耐力专门为马拉内罗开发(前255/35ZR19，后305/30zr 19)。法拉利575M-动力总成和悬挂系统法拉利能成为世界上最好的跑车之一，发动机是主要原因。从1998年开始，法拉利就决心脚踏实地的改进，采用最新的实用技术，成就了现在的575马拉内罗，其中575代表着发动机排量从5.5升提升到5.75升。65度夹角的V-12车型保留了原550动力单元的双顶置凸轮和全铝结构，增加了气缸直径和冲程。曲轴、活塞、气缸都是全新设计，新的控制单元爆震感知能力更强，可以适当提高压缩比。压缩比从10.8:1增加到11.033601。凸轮的正时被重新调整，进气管被平滑和扩大以改善进气流量。新的博世MOtronic发动机管理系统与线控驱动相匹配，使575M符合欧洲3号和美国OBD11标准。排气系统也经过了重新校准，具有可调背压功能。性能非常吸引人，7250转功率379 kW扭矩也有所增加，5250转时峰值589牛米，线速度7750转。秉承法拉利的战略思维，疯狂扩大性能水平，575M发动机在中负荷区能明显感受到宽阔的高扭矩曲线，任何转速下动力都非常强劲。显然，没有必要将速度加到红区来寻求最佳性能。法拉利的产品开发和管理部门认为电液半自动传动系统可以和马拉内尔匹配。这种名为F1的变速器已在360Modena中置发动机轿车上使用，效果很好。575M意味着法拉利首次将类似装置应用于前置12缸发动机。与360Modena一样，它提供6个前进档，以及冬季、运动和全自动模式。对于那些传统用户，还可以提供带操纵杆的6速手动车速表。其实他们只是操作方法不同，内部的工作方法是完全一样的。在北美销售的每六辆575M中，就有五辆将配备F1变速箱。工程师们还为配备F1变速箱的马拉内罗增加了一个名为启动控制的额外工具。选择运动悬挂设置，关闭ASR牵引力控制并踩下制动踏板，表明您正在追求最大的启动速度。当发动机转速提高到3500-4000转/分时，松开刹车踏板，踩下油门，汽车就会像箭一样跳出来。车速达到100km/h只需要4.25秒，400米冲刺需要12.25秒。如果保持这种状态，575M最终会超过320 km/h。 虽然不是所有人都对F1变速器着迷，但我们必须承认，它不仅是一款超级产品，而且非常适合这款跑车。正常行驶情况下，换挡很软，技术挡速度极快。同时，油门控制可以在换挡过程中获得最佳的组合转速。技术重点是它的动态悬挂减震系统。和动力系统一样，减震系统也很难改进。但无论是在平缓路面巡航，还是挑战崎岖路面，乘坐品质都比550车好。即使在卵石路面上行驶，车轮也能紧紧地抓着地面，车辆也能得到很好的控制。4轮电脑控制减震器上有一个液压sabs，底盘周围有6个加速度计。减震器的工作要与其输出信号相适应，系统的调整基于两个方面：路况和驾驶员的行为。它可以“读取”道路和驾驶状况，然后迅速做出相应的改变，同时可以预设舒适或运动模式。驾驶速度快，操控性好，横向抓地力强。但人们期望Brembo刹车系统脚感好，保险系数高，衰减低。法拉利575M-底盘就底盘而言，提高车辆道路稳定性的最重要因素是采用了新的自适应设置，基于一个可以独立控制车辆四个角落阻尼的系统。系统采用最合适的高度来迎合任何情况，有两种选择：运动，使用更多的运动悬挂高度来提高附着力；舒适，用更舒适的悬挂设置来吸收路面的颠簸。由于汽车性能的提高，刹车系统得到了改进，尤其是刹车失灵？提高了踩刹车板的反应时间。刹车片采用新材料，提高散热效率。其他改进包括降低刹车片的强度，增加伺服系统的辅助水平。ABS/ASR系统从5.0更新到5.3。通过以下优化降低车辆无支撑重量：ABS/ASR传感器集成在轮毂的轴承上，轮胎和轮毂重量减轻。这些改进使前轮减轻了1.8千克，后轮减轻了1.2千克。新开发的轮胎在降噪和耐用性方面进一步提高，19英寸轮胎可供选装，以适应更极端的性能，并提供更好的横向和纵向抓地性能。575马拉内罗还配备了匹配的轮胎压力传感器，可以在行驶过程中检测轮胎压力。法拉利575M-操控性法拉利的标准是良好的操控性，平稳的驾驶和对更高速度的追求。在车辆操控方面，法拉利工程师为配备F1变速箱的马拉内罗增加了一项名为启动控制的额外工具。选择运动悬挂设置，关闭ASR牵引力控制并踩下制动踏板，表明您正在追求最大的启动速度。当发动机转速提高到3500-4000转/分时，松开刹车踏板，踩下油门，汽车就会像箭一样跳出来。速度达到96 km/h的时间约为4秒，400米冲刺时间为12.25秒。如果保持这种状态，575M最终会超过320 km/h，秉承法拉利的战略思维，疯狂地扩大性能水平，575M有？一台优秀的发动机在中负荷区能明显感受到一条宽阔的高扭矩曲线，在任何转速下动力都很强劲。显然，没有必要将速度加到红色区域来寻求最佳性能。虽然不是所有人都对F1变速器着迷，但我们必须承认，它不仅是一款超级产品，而且非常适合这款跑车。正常行驶情况下，换挡很软，技术挡速度极快。同时，油门控制可以在换挡过程中获得最佳的组合转速。和动力系统一样，减震系统也很难改进。但无论是在平缓路面巡航，还是在崎岖路面挑战，乘坐品质都比550车好。即使在卵石路上行驶，车轮也能紧紧地抓着地面，汽车也能很好地控制。但人们期望Brembo刹车系统脚感好，保险系数高，衰减低。驾驶舱是一个舒适的地方，新的仪器可读性更强。 法拉利575M-缺点作为一辆价值25万美元的车，坐在车里排气听起来很悦耳，车外的人也会喜欢他急促而深沉的呼吸。然而，加速时，发动机的嘶嘶声似乎并不浪漫。虽然这是因为降噪措施在起作用，但作为法拉利，他总要通过咆哮来表明自己霸气的态度。另一个缺点是汽车自重达到1732kg，加速时明显感觉到质量的存在。所以人们还是希望减轻自重的材料和技术能应用到它上面。