发动机首先是由德国人汪克尔发明的，然后在马自达手里发扬光大。通过不断的改进和实验，最终在一辆量产车上投入使用，也就是我们后来在《头字D》中看到的高桥兄弟的FC和FD。

国内能看到的主要是不能行货的RX7和马自达官方推出的RX8。然而，RX8现在已经过时，马自达没有计划推出新的继任者模式。RX7只有在赛场上才能看到，比如漂移赛。让我们以RX7为例来介绍马自达的转子发动机。这是马自达内部代号FD的第三代RX7。

它配备了1991年发布的马自达13B双转子涡轮增压发动机。所以RX7是真正的JDM车型，也是在90年代日系性能车的全盛时期。每个转子的排量约为645cc，那么双转子的排量约为1.3L L，虽然排量只有1.3L，但是转子发动机的工作原理与我们传统的四缸发动机有很大的不同，工作性能也有所不同。

这台1.3L的双转子涡轮发动机可以爆发出255马力，然后再升级到265马力。1999年，因为我们熟悉的日本“君子协定”，最终将代号为13B-REW的马力数定为280。13B-REW一直生产到2003年新RX-8投入量产，才被更高效的新型发动机13B-MSP取代。

但是2020年的今天，为什么没有人愿意提转子发动机？由于特殊的机械结构和工作特点，一些物理瓶颈至今仍没有很好的解决方案。有什么问题？

1.不可避免的进气效率不足首先，转子发动机在低转速下本来效率就不高。传统发动机可以改变气门的进排气时间和升程来提高效率，但是转子的进排气是不能改变的，除非可以改变转子燃烧室的大小来改变进排气时间。

2.提升空间有限，有限的成本无法达到大马力。为了承受两个串联涡轮产生的增压压力，这款发动机还做了很多机械和电气方面的增强和改进，比如使用了更强的径向密封，改变了更高流量的排气，加强了冷却系统等。但是，转子发动机的结构相对来说比四缸发动机简单得多，这些措施仍然不能对其性能有太大的改善。

3.坏了没人修，油耗高。其次，维护不方便，油耗高。买车很难避免问题。如果坏了没地方修，那就很头疼了。不能自己买车，自己学修。再说了。市场上的旋翼量很少，如果以修理为主业，恐怕就要和西北风竞争了。油耗高很好理解。同样的油耗，选个更省心的V6不好吗？