老君威 V6 挺赶顶弯了，气门会弯吗，打了两火，咋回事儿

咱老陕们都知道，车这玩意儿有时候就爱出些个稀奇古怪的事儿。今儿个咱就来说说这老君威 V6 调气门间隙的事儿。气门间隙是啥玩意儿咧？简单说就是气门在完全关闭时，气门杆尾端和气门传动组零件之间的那点儿缝隙。这玩意儿可重要得很咧！

气门间隙的重要性

发动机工作的时候，气门会因为温度升高而膨胀。要是冷态时气门没啥缝隙或者缝隙太小，热态的时候气门就关不严实咧，那车子跑起来就不得劲儿，功率也会下降，严重的时候还不好启动咧。所以为了防止这事儿，咱发动机冷态装配的时候就得留些气门间隙，好让气门热胀冷缩时有个缓冲。有的发动机用的是液力挺柱，这玩意儿能自动变长变短，就不用留气门间隙咧。

气门间隙过大过小的危害

0.25 到

0.35 毫米，排气门间隙是

0.3 到

0.35 毫米。

气门间隙咋调整

调整气门间隙有两种方法，一种是逐缸调整法，先找到一缸压缩终点，调这缸的进排气门间隙，然后摇曲轴，按点火顺序逐缸来。另一种是两次调整法，像咱这老君威 V6 按 1、5、3、6、2、4 的点火顺序工作，就这么调。咋检查气门间隙密封好不好咧？在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔 4 毫米划一条线，把相配的气门和座接触，然后转气门 1/8 到 1/4 圈再拿出来，要是铅笔线全断咧，而且接触位置在中间偏下，那就密封得好；要是有的线没断或者位置不对，那就密封不行，得重新研磨或者修修。

气门顶杆和摇臂的事儿

老款君威的气门顶杆进气短、排气长，所以不能错着装。阀杆是阀门的一部分，气门负责给发动机送空气和排废气，分进气门和排气门。进气门把空气和燃油混在一起燃烧，排气门排废气还散热。汽车气门要是坏了，那毛病可不少，影响发动机工作效率，动力变小，还会有异响，怠速不稳或者加速不畅，超车也费劲，严重了发动机启动困难、没法启动，车子还会漏气或者积碳多。气门杆顶弯曲的原因一般是气门杆顶本身质量不好或者受到外力冲击啥的。