天籁 2.0 换气缸床后没压缩,咋回事儿2.0 换了气缸床后咋就没压缩了呢。咱都晓得哈,这车子出问题可不得马虎。机油那点事儿咱先说说这机油哈,之前车主加的啥机油咱也不晓得,这新买的车加了个日本进口的 ...
天籁 2.0 换气缸床后没压缩,咋回事儿
2.0 换了气缸床后咋就没压缩了呢。咱都晓得哈,这车子出问题可不得马虎。
机油那点事儿
咱先说说这机油哈,之前车主加的啥机油咱也不晓得,这新买的车加了个日本进口的 molygreen 机油 5w-30,跑了 1500 公里左右机油少了 1/4 。这修理工说天籁一般不烧机油,可能是之前加的 40 的机油,现在换这个 30 的就稀了,流失了一部分。那咱到底是继续加 30 的好呢,还是换个 5-40 的呢?这可得好好琢磨琢磨。咱一般市区跑,一年也就偶尔跑两次长途高速。
气缸床的影响
这换了气缸床后没压缩,那问题可不少。有可能是轮速传感器坏了或者脏了,这玩意儿要是坏了就得换新的,脏了就得清理干净。信号轮受损或者脏了,那要么清理,要么就得换轴承咯。
咋解决这问题
要是刹车不工作了,那可别瞎开车哈。先检查检查刹车片和刹车盘,看磨损严不严重,要是磨损严重就得换新的。另外,刹车油也得瞅瞅,要是不够了就得加满。还有,刹车油管有没有漏油的情况也得检查检查。
可变压缩比的奥秘
2.0T 发动机哈,那可是有个厉害的可变压缩比技术。压缩比就是气缸内气体被压缩的程度,压缩比大省油,动力弱,压缩比小动力强。这可变压缩比呢,就是让发动机的压缩比能变。低转速时提高压缩比提升燃烧效率,高转速时降低压缩比减少爆震。咋做到的呢?原来日产这发动机在内部加了套连杆机构,靠着控制转轴改变多连杆系统结构,就实现了压缩比的变。据说从 14:1 降到 8:1 活塞上止点下移 6 毫米,活塞行程还变长了,排量也变大了,而且这过程也就
1.2 秒。那为啥这好用的技术没普及呢?主要还是可靠性问题,这连杆结构复杂了,多了两根连杆隐患就多,故障率可能就高了。
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