作为中国的巨型微型车制造商，五菱的微型车在中国的市场份额非常高。在市场粉丝利好的前提下，随着新能源汽车的普及，五菱推出新能源微型车确实可以在短时间内取得不错的成绩。比如宝骏E100，一经推出就成为五菱大本营所在地广西柳州非常受欢迎的选择。至于五菱品牌本身，有一款定位为新能源的微型车。如今，——洪光miniev的预售价为2.98万-3.88万元，即使放在补贴的新能源产品阵营中，也非常具有吸引力。然而，五菱的宣传口号“人民的滑板车”和类似市场上一辆张红光miniev的官方渲染图似乎也证实了这款车的定位。这款微型车的设计很容易让人联想到日本流行的“K型车”:方形车身设计，双门四座座椅布局，标准的“火柴盒”式车身，保证了车内驾乘人员的头部高度空间和相对较好的驾驶视野。Grand miniev的整体外观体现了R & ampd设计团队。前脸以相对简洁的方式将车灯与中央装饰带连接起来，充电口巧妙隐藏，保证了前脸的简洁。下部采用相对凸起的造型包围，与车身侧面的双腰线轮廓相结合，让没有过多线条刻画的车身有了更饱满的视觉表现。内饰布局延续了简约的方式，功能区布局一目了然。深色的内饰和明亮的细节有助于衬托整车的青春气质和氛围，也在一定程度上保证了车内座椅的整洁度。后排座椅支持整体放倒，放倒后的储物空间约为0.7m，理论上满足日常储物需求。续航低，消费者的动力水平参数有限，而且这款车只是作为一个满足交通需求的产品。动力电池组采用三元锂电池，分别为13.82kWh和9.2kWh。根据公开资料，洪光miniev的NEDC综合续航里程只有170km和120km。考虑到电器损耗和季节因素的影响，这款车的目标消费者将只定义为需要使用私家车解决上下班通勤问题的人群。此外，低容量电池意味着更频繁的充电。虽然如今充电桩的布局已经日趋成熟，但时间效率的问题仍未根治。所以这款车的使用环境一定要保证在充电条件方便充足的区域行驶。所以在编辑看来，这似乎不是“一人一车”的替代方案，反而更适合已经拥有一辆车的家庭。在此基础上，为了减轻市内通勤压力，减少汽车使用。毕竟如果是唯一的出行工具，这款车需要面对的附加条件和其他量产车型几乎一样，包括停车费、充电费等。这个除了购车之外的额外账单，其实是经得起推敲的。“国家级”汽车不只是让消费者觉得价格便宜。现在越来越恶劣的用车环境，其实让消费者在购车的选择上更加理性。因此，洪光米尼耶夫是否配得上“国民”的称号，仍然值得商榷。低价和安全是一个亟待解决的难题。虽然2万多的售价看似让这款车很有吸引力，但即使是刚出社会的年轻人也能相对轻松地买到。毕竟现在一台高端电脑要2-3万元，同等价位有个汽车梦似乎更有说服力。 然而最近，新能源汽车的安全性再次成为舆论焦点。虽然官方对电池本身的信任度很高，但官方甚至承诺车辆的三电系统将保修8年或12万公里。然而，众所周知，低车价意味着产品本身不会有太高的研发成本。d成本，尤其是安全配置和实际性能，这是消费者容易发现的痛点，却是他们非常关心的。因此，洪光miniev关注车身安全和被动安全。只有在车型正式上市后，才能决定这款车是否真的能称得上“国民之选”。