1奔驰主动刹车如何设置主动安全系统是指包括ABS、ESP等电子设备在内的安全系统。被动安全系统涉及车身吸能结构、安全带、安全气囊等。其中，最典型的主动安全系统是主动制动系统。这种驾驶辅助技术特别适用于交通拥堵的大中城市，因为城市长时间的交通拥堵会分散驾驶员的注意力，使用该功能可以避免追尾。在高速行驶时，这些主动制动技术系统可以实现主动减速，降低损失和风险。扩展数据9汽车主动安全系统1。ABS是ABS防抱死制动系统的缩写。可以说这是众多主动安全系统中最基础的，现在市面上大部分车型都比较流行。正确认识ABS :的作用，可以防止车辆被抱死失控，保持紧急制动下的转向能力和躲避障碍物。一般不能缩短刹车距离。2.ASR有了ASR，汽车在加速时就不会有或者可以缓解这种现象。转弯时，如果驱动轮打滑，整车就会向一侧偏移。当ASR可用时，车辆将沿着正确的路线转弯。目前ASR只安装在部分高端车上，但预计近几年ASR会像ABS一样普及，因为ASR和ABS兼具性能和技术。3.AWS在汽车上安装汽车碰撞预警系统，利用技术手段分析车道、周边车况等行驶环境信息。一旦驾驶员疲劳，注意力分散，汽车就会不自觉地偏离车道，车距过近。有追尾可能的时候。及时给予驾驶员主动警告是减少道路交通事故的有效技术措施。4.EBDEBD，英文叫电子制动力分配，电子制动力分配。踩下刹车，直到车轮抱死，ABS就不起作用了。EBD可以在踩下制动踏板后，ABS生效前，通过调整后轮的制动力来达到良好的制动效果，减少不必要的ABS动作，或者防止因特殊故障情况导致ABS失效时车轮抱死，增加保护范围。广州本田所有车型都配备了先进的“ABS EBD”电子制动控制系统。5.电子稳定程序控制系统。ESC的品牌很多，但是不同厂家价格不同。比如大众叫ESP，本田叫VSA，丰田叫VSC。举个简单的例子，如果你想快速左转，就会转向不足。这时候ESC会制动左后轮，让车辆按照你的预期改变方向。如果你转向过度，ESC会制动右前轮，让你的车纠正姿态，所以如果你的车有这个按钮，不要关掉。6.生命周期评估LCA(变道辅助)，又称变道辅助系统，最早在奥迪Q7上实现商业化。因为车的C柱有盲区，我们的车在变道的时候容易发生危险。LCA使用24Ghz雷达传感器检测后方接近盲点的车辆，并通过前后视镜旁边的指示灯发出警报。7.SASSAS，即安全报警系统。凯迪拉克XTS豪华轿车配备了座椅振动警告(SAS)，将安全警告从视觉和听觉扩展到触觉。当传感器感应到潜在的事故威胁时，驾驶座会根据情况进行单边或双边振动，并配合图标和声音的警示，以清晰直观的方式告诉驾驶员潜在的危险即将发生，甚至危险的来源方向，以便及时做出正确的应对措施。8.TCSTCS是TractionControlSystem，牵引力控制系统，又称跟踪控制系统。汽车在平坦路面刹车时，车轮会打滑，甚至方向会失控。同样，当发生自动起步或急加速时，驱动轮也可能打滑，导致方向失控，在冰雪等光滑路面上造成危险。安装TCS后，计算机会检测到驱动轮和非驱动轮之间的速度差过大。通过减少喷油来限制动力输出，车辆自然会平稳提速。9.增值服务VSA(车辆稳定性辅助)车辆稳定性控制系统是世界一流的控制系统，旨在提高车辆稳定性和驾驶安全性。系统有反 来源：百度百科-主动安全系统2如何使用2017款奔驰E320四驱(4MATIC)轿车，行驶里程约17000km，3.0T发动机，9速自动变速箱。在保修期内，由于主动制动功能有限，距离控制系统停止工作。维修人员提车启动发动机后，发现仪表盘上的距离控制系统停止工作，功能受限。使用故障诊断仪，在距离控制系统(DTR)中有3个故障代码(图1)。根据故障码的内容，维修人员首先在路试中校准了距离控制系统的控制单元A108/1。因此，如果满足所有校准前提条件，校准可能会失败多次。故障原因可能是：控制单元软件故障；线路故障(包括FIexRay总线)；控制单元A108/1损坏；控制单元A108/1的支架变形。用故障诊断仪输入A108/1，检查实际值，但都不能正常显示。根据相关电路图(图2)，拆下A108/1测量线。拔下A108/1的插头，打开点火开关，调至2档，测量A108/1的1号和8号、2号和8号、5号和8号端子之间的电压，分别为12.4V、12.3V和12.3V。测量A108/1的4号和7号端子之间的电阻为102，电阻值正常。测量N73的33号端子和A108/1的4号端子之间的电阻为1；N73的端子34和A108/1的端子7之间的电阻为1。有些线是正常的。维修人员怀疑A108/1已经损坏，因为A108/1相关线路正常，前保险杠没有撞击和维修痕迹。但是，当插入A108/1的连接器时，A108/1被放回到前保险杠(未安装)中，并且A108/1的实际值被重新读取。发现除了未标定的，其他都能正常显示。仔细观察A108/1支架，发现支架有轻微变形(图3)。原来是A108/1支架变形导致每次自检失败，所以系统未能上报校准失败。故障排除：更换距离控制系统控制单元的A108/1支架，路试校准后测试。这种错误不会再发生了。总结：故障检测分析过程中，需要注意的是N73与A108/1之间的通信是FIexRay总线，该车底盘上FIexRay总线的网络拓扑图如图4所示。在FIexRay总线中，一条支路的所有起始和结束控制单元的电阻为102；除一个支路的始端和末端外，其他所有中间控制单元的电阻均为2496。从网络拓扑图上看不到FIEXRAYE中控制单元的顺序。从图5可以看出，N73是启动控制单元，A108/1是终端控制单元。它们的电阻都是102。