发动机敲缸故障特点

今儿个咱来聊聊发动机敲缸故障的特点。这发动机啊，就跟咱人一样，有时候也会有点小毛病。敲缸就是发动机的一种“小毛病”，它的主要表现就是发动机在运转时会发出“当当当”的声音，就跟有人在敲缸似的。

发动机敲缸故障的原因

发动机敲缸的原因可不少，主要有以下几个方面：

1. 发动机温度过低：在发动机温度较低的情况下，活塞与气缸壁之间的间隙较大，容易产生敲缸声。

2. 发动机温度过高：发动机温度过高时，活塞膨胀，活塞与气缸壁之间的间隙变小，敲缸声也会减轻或消失。

3. 活塞与气缸壁配合间隙过大：如果活塞与气缸壁的配合间隙过大，活塞在上下止点换向时，就会敲击气缸壁，产生敲缸声。

4. 活塞方向装反或活塞变形：如果活塞方向装反或活塞变形，活塞与气缸壁之间的配合间隙会发生变化，也会产生敲缸声。

5. 汽缸壁润滑不良：如果汽缸壁润滑不良，活塞与气缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。

6. 连杆弯曲或扭曲变形：如果连杆弯曲或扭曲变形，活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，会使密封性变坏、润滑条件恶化，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。

7. 润滑油道堵塞：如果润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑，连杆轴瓦或活塞销配合过紧，会引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。

8. 燃烧室内积炭严重：燃烧室内积炭过多时，会使柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声，这就是所谓的油敲缸。

9. 喷油提前角过大：当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常负荷时，全部可燃混合气几乎同时燃烧，燃烧室内的压力升高率急剧增大，最高燃烧压力迅速增加，这种压力冲击波撞击汽缸壁就发出尖锐的敲缸声。

发动机敲缸故障的诊断与排除

如果发动机出现敲缸故障，我们可以通过以下方法进行诊断和排除：

1. 发动机异响诊断仪：使用发动机异响诊断仪可以对发动机的异响进行检测和分析，帮助我们确定故障的位置和原因。

2. 听诊法：听诊法是一种通过听诊器对发动机进行听诊的方法。我们可以根据听诊器传来的声音来判断发动机的故障部位和原因。

3. 断火法：断火法是一种通过断开发动机某一缸的高压线来判断发动机故障的方法。如果断火后发动机的异响减轻或消失，说明该缸存在故障。

4. 观察法：观察法是一种通过观察发动机的外观和工作情况来判断故障的方法。我们可以观察发动机的尾气颜色、机油颜色、水温等情况来判断发动机的故障部位和原因。