别克君威曲轴位置排气位置不合理的原因大揭秘
嘿，咱浙江的老少爷们儿们呐！今儿个咱来唠唠这别克君威曲轴位置排气位置不合理的事儿哈。
故障现象可不简单
3.0 轿车，客户说发动机警告灯报警啦，还伴有轻微抖动呢。
故障诊断有门道
先外观检查没啥异常，机油液位啥的也正常，用诊断仪 GDS 检测出故障码（图 1），“P0017-00，曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理，缸组 1”。咱浙江话里就叫它“曲轴位置和排气凸轮轴位置不搭调，缸组 1”。接着检查发动机缺火数据和其他数据都正常，用诊断仪作动缸组 1 排气凸轮轴调节执行器，结果凸轮轴位置没啥变化（图 2），怀疑是故障码在捣鬼，就把故障码清除了，可作动还是没变化。然后拔下缸组 1 的排气凸轮轴调节电磁阀插头，连接试灯测试，作动缸组 1 排气凸轮轴调节执行器，试灯能亮（图 3），说明电磁阀和信号没啥问题。咱浙江人都知道，这事儿就有点蹊跷咯！后来拆开正时罩检查执行器和油路都正常，就是感觉缸组 1 排气凸轮轴调节执行器回位不好，还旷量挺大。
原因分析细琢磨
把缸组 1 与缸组 2 的排气凸轮轴调节执行器对调（二者配件号相同），结果故障转移到缸组 2 了，发动机还抖动。装回原缸组 2 排气凸轮轴调节执行器，对缸组 1 排气凸轮轴调节执行器换了新件，又存储故障码“P0300-00，检测到发动机缺火”。观察数据流显示缸组 1 在凉车状态下失火不明显，热车失火严重（图 5）。咱浙江人就琢磨着，这咋回事儿呢？检查缸组 1 的点火线圈共用搭铁线正常，测量缸组 1 的汽缸压力都比缸组 2 低 100kPa。分析缸组 1 出了共性问题，怀疑配气正时不正确，检查配气正时记号也没啥异常，两个次级链条长度也一致。安装配气机构试车故障依旧，测量缸组 1 排气背压，怠速时压力表指针几乎不动，加速 2000r/min 时指示 5kPa，背压正常。怀疑 ECM 模块喷油器信号有问题，ECM 有个 65V 的升压电容，65V 接至喷油器线圈正极，ECM 控制各喷油器线圈负极，喷油器打开之后以 12V 保持开启。测量 ECM 输出的喷油器波形，正常。咱浙江人就纳闷了，这到底哪儿出问题啦？把缸组 1 与缸组 2 喷油器对调，故障依旧。用示波器分别测量故障车 1 缸上止点曲轴位置与排气凸轮轴位置的波形，也没啥问题。
解决办法来啦
最后也没找出个确切的原因来解决这曲轴位置排气位置不合理的问题，这可把咱给愁坏咯！咱浙江人就盼着能赶紧找到解决办法呀！
