虽然汽车变速器种类很多，但对自动变速器来说最成熟的变速器是自动变速器。CVT、DCT变速器在稳定性、耐久性方面均稍差于AT变速器，但后两个变速器的最大优点是传动效率和成本。

请想想，采用以下两种变速器后，汽车油耗下降了，成本也下降了。他没有香味吗？为什么物价持续上涨，汽车价格持续下跌呢？这有助于降低成本！

说起日系车，你可能会首先想到丰田、本田、日产，进而想起马自达。仔细观察后，可以发现前面三家汽车企业的CVT变速器应用率非常广泛，特别是日产几乎整个系统都配备了CVT变速器！只有马自达还在继续使用自动变速器。这里必须提到的是丰田，其他车企不用自动变速器是不可能的，没有能力生产自动变速器，也没有能力生产好用的自动变速器。例如，本田平行轴自动变速箱受多层次限制，平行轴变速箱较重，不适合大型经济型轿车。日产的立式自动变速器箱跟不上时代了。中小型经济型轿车适合使用小型CVT变速箱，因此，加特可以改变方向开发变速箱，以CVT变速箱为中心。

自2009年国内建厂以来，已经累计生产了800万台CVT变速器，大众没有能力生产自动变速器……于是做了双离合变速器，小型车是干式双离合，效率高，但是丰田旗下的眼动变速器种类丰富，适合的车型很广。为什么家里会有高质量的AT变速器，为什么很多车型都换成了AVT变速器呢？其实这是CVT变速器优点的体现：油耗低！

虽然CVT变速器的原理已经论述了一百多次，但再回顾一下：CVT变速器的原理很简单，输入输出的两个带轮直径可以在一定范围内自由变换，两个带轮直径变换后传动比也发生变化。

具体原理是，如果想参照自行车变速系统：提高速度，可以把链条挂在小塔轮上，但很费事。为了省力，请将链条系在齿数多的塔龙上，通过牺牲距离(提高踏频)来增加输出转矩。在CVT变速器中，输入输出的两个带轮直径都可以在一定范围内改变，因此齿轮比也更宽！

与其他齿轮式变速器相比，CVT变速器的传动部件少得多，核心变速机构简洁得多。原理简单，零件明显少于其他变速器，加上起步齿轮、副变速器后的CVT变速器仍然比AT变速器简洁得多，至少成本这一部分得到了很好的控制。

传动效率理论上离合器齿轮传动效率最高，传动过程中能量损失最小，因此手动变速器传动效率最高，油耗最低，但舒适性也最差。双离合器变速器相当于两个手动变速器组合了自动控制机构。因此，传递效率与手动变速器没有太大差别。虽然自动变速器有液力变矩器，但是液力变矩器被锁定，发动机的动力经过离合器直接传递给行星齿轮，所以传动效率也很高。因此，变速器传动效率为：MT>； DCT>； AT>；按照CVT的顺序。

CVT变速器的传动效率在末尾，与传动方式有关。如上所述，其他变速器的动力通过离合器、齿轮啮合传递的：齿轮啮合传动更直接，动力损失小。CVT变速器动力摩擦传递的：摩擦传动的缺点是响应速度慢、传动效率低，且不能承受过大的扭矩。为了避免突然加速打滑，通常在变速器逻辑标定时自动过滤发射起步模式，防止扭矩输出从零到满，避免钢带打滑，CVT变速器起步较慢，偏平稳。

但是，由于CVT变速器传动比可以快速无级调整，可以更好地提高国内发动机的利用率，无论发动机转速如何，变速器总是及时匹配合适的传动比，避免发动机能量的浪费。另一方面，以往的齿轮式变速器的变速级固定，变速比也固定，所以发动机只能转移到变速器，因此发动机的能量浪费多，效率当然也低。

当然，油耗是否高不仅仅是变速器。发动机也是决定油耗的因素之一，发动机只有和变速器一样优秀匹配完美时才能稍微降低油耗。日系车大多使用0瓦20油，低粘度油的运转阻力小时油耗当然也会降低。可见，CVT变速箱更符合“低碳环保”的建议，在降低油耗的基础上，整体成本也会稍高。

既便宜又好用，谁不喜欢呢？因此，越来越多的日系车(根据国情)开始大范围地应用CVT变速器，只有部分理工科男性仍然在家开发转子发动机、变速器。