很多开车的人本能的认为CVT变速器不好，更多的是出于对耐用性的担忧；其实这些年来关于CVT的质疑从未停止，而CVT变速器也在不断的质疑中逐渐流行起来。当然主要体现在日系车上。然而事实是，日系车早在20多年前就配备了CVT，所以CVT变速器可靠性高，但也出现了很多问题！不过话说回来，工业产品怎么可能没有问题呢？AT有过问题，双离合也有过问题，可靠性高和没问题是两个完全不同的概念！评价一个工业产品最重要的是绝对的判断和角度！比如A买了辆CVT变速箱的车，一个月就坏了。A能得出的最简单的结论就是CVT不耐用！同理，B买了一辆CVT的车。结果跑了30万公里也没断。b断定CVT稳！其实甲乙双方的观点都不准确，有绝对的判断；一个CVT 1个月内损坏，是不是说明所有CVT变速器都不耐用？同理，CVT B跑30万公里以上，是不是意味着30万公里以上所有CVT都可以用？所以我们在谈变速器的时候，不应该以个别特例为标准，而应该以整个(大部分)CVT的平均寿命为标准。我们在很多评论区看到各种消息说CVT不耐用，但这和CVT的装机量比起来也就九根牛一毛！配备CVT的车型很多。当很多朋友还在用有色眼光看待CVT变速器的时候，CVT已经大量出现在我们的生活中。当然，这是微妙的！我们常见的搭载CVT的车型(同级销量最高的车型)，比如丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等。(还有很多)，而且这些上市的车几乎占到了A级和B级车销量的1/2(剩下的1/2是双离合控制的)；CVT的体积都到这个地步了，肯定是靠谱的！原因很简单。对于任何一辆车来说，如果堆砌出了问题，后果是严重的，无法弥补的。所以各大品牌的高销量车型都敢用CVT变速器，说明总体上是可靠的，也就是说大部分CVT都足够耐用；其实CVT和DCT(双离合)在车友眼里都是耐用的例子，但实际上现在A级和b级车市场上配备最多的就是CVT和DCT，所谓最靠谱的AT早已经淡去了！变速器出厂前的耐久性测试无论什么样的变速器，都必须在量产前进行耐久性测试，测试项目非常极端苛刻！因为只有模拟远比实际路况恶劣的行驶状态来测试，才能保证变速器在实际使用中不会出现问题；比如CVT的扭矩能力设计为300nm，那么在测试中扭矩会被拉到350nm以上。如果锥形盘与钢带(或钢链)之间油压的安全值为4.5Mpa，则在试验过程中会下降到3.9Mpa左右。如果3.9Mpa能防止测试时的滑动，那么正常运行时达到4.5Mpa以上的设计标准就不存在滑动问题了！就是在这种极端条件下，变速器连续运转至少20万公里(不换油不停机)。测试后，如果传动没有问题，就允许量产。所以今天的CVT变速器是可靠稳定的。如上图，我朋友的卡罗拉三年前里程接近23万公里，现在大概30多万公里，没问题(但是我朋友马上换车了)；所以今天的CVT变速器可靠性高，但是可靠性高不代表不会有损坏的例子；还是那句话，任何工业产品都有故障率！