1阿斯顿马丁DBS阿斯顿马丁DBS-车型概述阿斯顿马丁DBS专为极致驾驶体验而设计，兼顾公路驾驶(DB9)和赛道驾驶(DB9)的双重性能。无论是蜿蜒的山路，还是宽阔平坦的道路，阿斯顿马丁的表现都是一流的。阿斯顿DBS:6.0升，12缸驱动，跑车，两个座位，空气动力学的应用符合车辆高性能的要求。精致优雅的手工内饰融合了最新科技。一流的设计，创新的生产工艺，来自赛车的原材料和部件，阿斯顿马丁无与伦比的手工，让阿斯顿马丁DBS成为无与伦比的豪华跑车。目前阿斯顿马丁DBS是其系列中最新的一款车。阿斯顿DBS-参数配置阿斯顿马丁DBS-车身看起来全新的底盘，全新的车身，全新的发动机，全新的工厂，全新的团队，打造了一个全新的，更具挑战性的阿斯顿马丁。DB9，完美，是阿斯顿马丁历史上最畅销汽车DB7的颠覆者，也是阿斯顿马丁与福特、马自达和富人技术合作的结晶。聪明，时尚和性感，DB9是跑车和旅行车的黄金地段。阿斯顿马丁的理念是：对于世界上绝大多数的普通驾驶者来说，从静止加速到97 km/h是4.9秒还是4.7秒并不重要，最高时速能否超过299 km/h也不重要，漂亮的外观和高性能才是每天通勤和长途旅行最重要的要求。DB9的车身设计由阿斯顿马丁的首席设计师亨里克菲斯克(Henrik Fiskel)负责，最大的目的是尽量减少零件数量、硬角线条和缝隙。一体式前保险杠和后保险杠与车身紧密匹配，构成了DB9完美的运动外观。就空间而言，DB9的车身绝对可以用宽大来形容。它的长度为4，699毫米，轴距为2，738毫米，比DB7长147毫米，宽度为1，875毫米，比DB7宽51毫米，内部空间更大，操控更稳定。经过一级方程式滚道风道测试，车身在高速行驶时几乎不产生任何前后升力，稳定性尤为显著。DB9采用复合材料翼子板、全铝车身、铝边框。有些接头是用最先进的超声波焊接的，只消耗传统焊接5%的能量。阿斯顿DBS-车身内饰内饰方面，优雅的真皮座椅、镀铬金属条和木质装饰件提供了20种真皮颜色的选择，以及胡桃木、红木和竹子3种不同的木材。座椅设计为2 ^ 2，后排轮椅只能放公文包或者小件行李，腿部空间几乎等于零。前排座椅完全不一样，即使是身材高大的驾驶员也会感到无比舒适。头部和腿部顶部都有非常宽敞的剩余空间，座椅的覆盖性不亚于其他任何一款跑车。独特之处在于座椅控制按键位于中控台侧面，而不是传统座椅的外侧，使用起来非常方便。坐在驾驶座上环顾四周，可以看到很多真皮，从仪表盘到控制台，从车门到车顶，体现出一气呵成的一致性。仪表盘的设计给人一种可以拉到远处的感觉。采用先锋的有机电致发光技术，营造黄色荧光效果，立体感突出。前仪表板是否安装在中央？开箱即用的导航屏幕，两个大通风口，变速按钮，与车速表匹配的传统时钟，嵌入木质装饰条和铝板的娱乐音响系统和空调控制系统。实现所有功能的电子设备是VolvoVolcano的新版本软件和VolvoS80的电子元件。可选的电子设备是960瓦Linn6-disc CD音响系统和Motorola4-band电话，其他选项包括防盗报警系统、导航系统、巡航控制系统和轮胎压力监测系统。阿斯顿DBS——动力配置与阿斯顿马丁所有车型相同。发动机由阿斯顿马丁位于德国科隆的发动机工厂手工组装。这款经典的6.0升V12发动机为动力升级做了很多改进。 包括主“旁路”发动机进气，当转速高于5500转/分时，可增强进气能力。此外，重新调整的进气口可以进一步改善进入燃烧室的空气流量。压缩比为10.9: 1，功率和扭矩均有所提升。510匹的最大功率出现在6500转/分时。最终3.71: 1的减速比可以保证增加的动力能够真正发挥作用，同时也提升了一些加速性能。轻量化、敏捷化的结构是设计工程师的终极目标，要在强度和材料消耗之间找到合理的平衡。与DB9、DBR9、DBRS9一样，这款DBS采用了阿斯顿马丁经典的全铝VH(VerticalHorizontal)结构，这是一种轻量化的粘合铝结构，带来了更加出众的强度和韧性。阿斯顿的工程师还使用先进的材料和程序来进一步减轻汽车的重量，增强其性能。阿斯顿DBS-系统设备为了充分利用现有的平台技术，DBS采用了一套全新的技术先进的自适应阻尼悬挂系统(ADS ),通过两个气门可以实现五个悬挂位置。ADS可以随时自动调节悬挂，达到最佳悬挂状态。较软的悬挂位置具有更好的舒适性，而较硬的悬挂具有更准确的车身操控。减震设置由电子控制单元完成，由安装在车身上的多个检测装置实现。比如油门位置，刹车踏板？设定，方向盘的旋转和速度。DBS的主动自适应减震悬挂系统完美体现了跑车特性。更坚韧的减震器可以获得更好的路感，并且在“正常”驾驶条件下不会损害舒适性。“赛道”模式代表最硬的悬挂模式，主要用于在赛道上行驶。配有DBS的PirelliP-Zero轮胎和20英寸轻合金轮圈就是为此专门开发的。DBS上还有一个改进的DSC系统，旨在帮助车辆在最具挑战性的条件下保持最大牵引力。默认情况下，此DSC系统是打开的。按住按钮两秒以上，启动“赛道”模式，将提高系统干预的极限，让有经验的驾驶者体验更极致的性能。按住DSC系统四秒钟以上以完全关闭。汽车制动系统是汽车的另一项创新。首次使用CCM(CarbonCeramicMatrix)碳陶瓷模型刹车，这也是阿斯顿马丁的公路车型中的首次。这样刹车距离更短，防衰减效果更好。与传统系统相比，CCM的制动器轻了12.5KG，这也有助于降低汽车的整体重量。特别是，它还采用了无弹簧装置和大量的旋转装置，进一步加强了悬挂的性能。